1、第一步是获取ECU原始数据
方法有多种，传统的是拆掉程序芯片，放置到适配器内通过通用编程器来进行数据读写 。对于一些较新型号电脑应用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列这种办法已经行不通了 。ST10F275通过BOOT模式进行数据读写，MPC5XX系列可以通过BDM 或OBD2形式读写 。TC1766/TC1796 也需要通过BOOT模式或是OBD2进行数据读写 。因此适当的工具是进行ECU tuning 的前提条件 。
2、第二步数据的修改
这要靠大量的经验的累计，很多是从马力测功机上得出的数据，这个过程可能是枯燥的，捧个笔记本上路是搞生死时速在很多时候实现起来难度比较大 。大家都知道数据价格高，这是个现实的问题 。资深的调校人员和赛车多少有些关系 。数据修改的核心内容是所谓的MAP（脉谱），早期的ECU内部只有二三十个MAP，新款A6L 2.0TFSI有超过150个MAP，复杂程度可想而知 。ECU调校是个系统工程，并不是是个程序员就可以搞编写程序，因为这根本就不是一回事 。中国人聪明的很多老外都害怕，你看看STAR现在卖多钱，OPS卖几米就知道了 。XP你可以随便搞 。但是发动机电脑不同，搞的不好，车子会出问题的 。
3、第三步数据CHECKSUM
这也是很关键的一步，较新的ECU都带有CHECKSUM检查，其目的就是为了防止程序被修改，修改完程序如果不进行CHECKSUM修正，电脑的自检是通不过的，轻则报码，重则死机啊（不发动） 。当然不同系列的ECU 计算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件价格也是高的很 。而且分开来卖 。
4、第四步写回数据，读取数据的逆过程了
【如何改写ECU】总的来讲，OBD2数据读写是近年来非常流行的，也是安全级别最高的，无需拆卸芯片，也不用动用烙铁，但并不是所有电脑都可以OBD2读写，所以通用编程器也不能扔，个别的还要配合BDM 。想一个设备全搞定，难度还是非常大的 。
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