高铁的轮子是什么材料做的，火车头轮子是什么材质 _轮子

1，火车头轮子是什么材质有的是木头和橡胶有的是铁也不是纯铁都是合金一般的蒸汽机车带上驾驶室有12个轮子，常见的绿皮或红皮拉客的车头的话一般有12个，如果是拉货的话可能还会多4个，也就是16个【高铁的轮子是什么材料做的，火车头轮子是什么材质】

2，高铁车轮是什么材料火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素，总的来讲车轮钢是高碳钢。如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损速度是非常快的。

3，地铁车辆车轮的材质不落轮镟床维修主要是不需要将轮对与车体分离，工作量相对较少。新轮对应该先要进行疲劳试验，架、大修车辆轮对与转向架分离后，轮对不要上车轮车床。当轮对与车辆分离后，不落轮镟床就不合用了。碳素钢整体辗钢轮

4，高铁车轮是国产的吗高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过洛阳LYC轴承公司。现阶段高铁的建造技术包括高铁车轮制造，仍然是全球范围内的高新科技领域，加工工艺复杂，要求非常高，很多繁杂的零部件精度要求非常高，组装的技术也是非常严苛，甚至很多掌握了这项技术的国家，都严格保密，任凭高价都不转让技术，只出售高铁列车和高铁车轮等成品或部件。高铁车轮市场高铁车轮被公认为是困扰全球制造业的难题之一，掌握这项技术的国家，只有法国、德国、日本、意大利等少数国家，这些国家都是制造业大国，有丰厚的工地技术底蕴，高铁车轮技术被多国列为禁止出口的战略性核心技术，可见其重要性不言而喻。在以往，国外这4个国家长期垄断了高铁车轮技术市场，主要是因为，在国际上承建高铁的利润非常丰厚。按照目前的国际高铁承建价格，建造一公里的高铁就需要5000万美元，中国高铁也参与了国际竞价，一公里也要3000万美元，相当于2个亿的人民币，可以说掌握高铁技术的国家，就如同掌握了“聚宝盆”，但是想要建造高铁，必须先掌握车轮技术。5，高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗高铁一般用高速轮轨技术，建设成本较低。磁悬浮技术，车身和轨道不接触，造价比高铁贵，所以长距离线路从成本上看不合算！除造价高之外，磁悬浮还有一些修建和对人体影响的问题没得到妥善解决，也限制了磁悬浮的发展！现在的高铁都是有轮子的\磁悬浮列车投入较大\现无推广.再看看别人怎么说的。6，建设高速铁路需要哪些材料哪些地方上可以买的到不知道你问这个有什么用，不过还是希望能帮到你。线下基础工程的话需要各种标号石渣中沙细沙土工格栅水泥，以及国家标准A级填料配方要求的一些掺合物，高架桥的话需要水泥钢筋和模具来制造预制梁，这些大多在建筑市场上都可以买到，因为修公路盖房子都要用到的。下上工程需要无渣轨道板，30号或以上长焊轨以及轨道板用的参合物和扣件等，这些不太好买，钢轨一般的大钢厂都有制造（像武钢鞍钢），轨道板市场上没有出售的，一般都是中铁施工单位自己购进数控磨床来制造，华中数控现在有生产这种磨床不过价格不菲啊。其他就是铁路设备，信号系统接触网等，这些国内有很多做铁路设备的公司都可以买到。7，高铁钢轨主要是什么材质的主要材质为钢。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m 。2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。扩展资料：钢轨长度：我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m 。曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。外观质量：（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。参考资料来源：搜狗百科-钢轨1. 高铁钢轨主要是钢U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高锰钢材质。2. 高锰钢是主要抗磨材料之一，其生产的耐磨件广泛用于冶金、矿山、电力、建材、铁路、煤矿、军工、能源等领域。高铁钢轨对于普通钢轨而言没有特别要求，材质当然是钢 U75V8，自行车什么材料的车架好选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。一、车架：1.车架是什么？车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。2.怎样才能算是好车架？轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。3.车架是由哪些材料组成的？最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。二、零件组成1.什么是自行车零件装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。2.怎样才是最好的自行车零件？简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。1、现代自行车都超轻量化、运动化、科技化、时尚化发展。可以制造车架的材料有很多。常见的大众自行车的车架制造材料以铝合金、合金钢为主。2、在高级自行车上，车架的制造材料就比较丰富了。例如：高级铝合金、专利合金钢、炭纤维、钛合金、木头、竹子、甚至纸板。3、这些不同的材料有不同的特性，没有说那个材料最好的。各有各的特长。举例来说：专业运动员在铺装道路上高速骑行时，可能更加追求高硬度和轻量化。这样来说，钛合金和炭纤维车架就是他们的首选了。但是对古典赛道的运动员来说，高级铝合金良好的吸震能力，可能更适合他们。天啊居然有人说dh，当然koxx好了，一个架子七八千块～看你玩儿大车还是小车了，架子吧好不好其实差不多，只是角度问题，好架子不一定适合你，比如中轴高度，不同的架子感觉会很不一样，所以，这个没法说，以小车为例，国内志的架子后叉短，而echo的长，感觉大不同～钢架有一定弹性，骑行的舒适感好，但是比较重。铝合金的车架比较硬，没有钢架舒服，但是重量要较钢架轻，适合竞赛。现在比较高档的车架会用到钛和金和碳纤维，钛合金的骑行特性比较接近钢，但是重量可以做得很轻。而碳纤维的车架比较硬而且轻，竞赛中采用得多点。钢架有一定弹性，骑行的舒适感好，但是比较重。铝合金的车架比较硬，没有钢架舒服，但是重量要较钢架轻，适合竞赛。现在比较高档的车架会用到钛和金和碳纤维，钛合金的骑行特性比较接近钢，但是重量可以做得很轻。而碳纤维的车架比较硬而且轻，竞赛中采用得多点。9，高铁用石子什么石子有什么要求首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~综合来讲，它造价低廉，也方便维修。不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦