说到行车记录仪很多人都不陌生了，大部分人买车后会考虑要不要加装记录仪，之前一个朋友跑去问身边的人要不要装，别人跟他说：这玩意没啥用，我装了几年都没用到，没有那么多事故的，也没有听到碰瓷的事情，不要浪费钱，不过我朋友后面还是装了 。现在很多人认为平常不出远门，开车时间短，用不到行车记录仪，觉得自己没有那么倒霉，不过真的遇上事情到时就开始后悔，车都买了也没有必要纠结这几百块钱的事情 。
不过要选择一款合适的记录仪确实没那么简单，我接触记录仪很多年了，也用过很多品牌的记录仪，前几年记录仪杂牌很多，这里面水很深，当时我就很好奇为什么记录仪价格相差这么多，有的200元左右，有的2000元左右，后面开始研究记录仪芯片、感光、镜头等方面，后面我才发现原来记录仪成本中开销比较大的是外形模具，如果是使用“公模”，无需开模，自然成本低 。像我们现在看到市面上的很多200元左右的，外观基本上差不多，尤其是后视镜款式，如果是厂家自己的模具，售价都会比较高 。
除了模具以外，还有主控芯片、图像传感器、镜头、电路板设计、排线、电池等等这些零配件，主控芯片+图像传感器+镜头，这三个硬件组成了记录仪的核心，像现在主流主控芯片就是联咏跟海思，不同型号的芯片采购成本差距很大，成本比较高的有海思3559跟联咏96670，中端的海思3556、联咏96675跟Mstar8336，低端的有联咏96658 。而传感器的型号就更多了，比较好的有SONY IMX415、SONY IMX335跟CG4653，稍微差一点的有SONY IMX307、SONY IMX291、GC2053等等 。
而镜头方面，影响其品质的主要有材质和镀膜 。不良厂商的常用手段：从芯片和图像传感器上看没啥差别，而所用的镜头则是论“斤”称来的，毫无品质可言 。但实际上镜头对清晰度和夜视效果影响非常大 。
而镜片的材质分为玻璃(Glass简称G)和树脂(Pitch简称P)，4G镜头/6G镜头代表4层全玻/6层全玻，2G2P镜头指的是两玻两树的镜头 。而目前市面上的品牌更多采用的是G4-G6全玻璃镜头，G6会含一片红外滤光镜片，所谓6+1 共7片都是骗人的 。相比于玻璃镜片，树脂镜片容易划伤，高温暴晒会变形和裂纹，一般售价比较高的记录仪镜片都是采用玻璃 。像现在市面上一些高端行车记录仪采用镀了多层增透膜的高级光学镜头，主要是为了减少反射，提高镜头的透光率，而没有镀膜的低质量镜头很容易被“看穿”，镜头内部“一览无余” 。镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色 。
而常见的电池有：普通锂电池、聚合物锂电池、超级电容 。当温度超过60度，锂电池有明显燃烧的痕迹，聚合物锂电池跟超级电容没有任何问题 。很多有行车经验的老司机都知道，在气温40度，阳光暴晒的车里，温度肯定超过60度的 。售价比较低的记录仪大部分都是采用普通锂电池，而普通锂电池在长时间在高温环境会有自燃隐患 。
一般电容采购价也就几毛-几元不等，一个记录仪用2-3个拉法电容，好处是耐高温，一般都能到85度，而这些厂商都会在包装上或者产品宣传上说不带电池更安全的作为卖点，但是电容一但爆浆了，很有可能会严重影响腐蚀记录仪主板，造成不可逆的损伤 。
电池的优点，续航会有保障 。可靠性比电容好，一般不会出现主板被腐蚀的情况，使用时也不会因为汽车的电源变动造成二次开机等情况 。目前售价比较高的记录仪往往都是选择锂电聚合物电池，第一就是能量密度高，小体积，一般200多-500毫安的容量 。第二就是耐高温，这种电池到85度一样没有问题，由于容量小，爆炸不起来，所以不用担心自然爆炸问题 。
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