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2021年即将结束,纵观过去一年的顶级ADV市场,宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅,但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底,毕竟这两家已经互相踩线了 。而杜卡迪Multistrada V4绝对是最大的一匹黑马,不仅在科技方面取得突破性的进展,而且换上了V4的发动机,是目前顶级ADV当中少有的四缸车型 。
作为2021年最牛X的三款ADV,每一款都是摩旅爱好者的终极目标:宝马R1250GS、哈雷Pan America 1250 Special、杜卡迪Multistrada V4S 。除了杜卡迪之外,其他两款车型均能够在国内买到,Multistrada V4S也在国内举办过经销商内部试驾活动,引进时间应该也不会太远 。
宝马R1250GS
宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型,屹立40多年不倒的地位足以证明一切,熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标,而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素 。作为宝马ADV车型当中的旗舰,R1250GS拥有顶级的规格 。前19寸后17寸的钢丝辐条轮,前190mm后200mm的减震行程,840mm的座高,独有的水平对置双缸拳击手发动机,赋予其更低的重心,驾驭难度更低更沉稳,兼顾越野性能和高速巡航的双重特性 。
功能性方面,配备6.5寸的全彩TFT仪表,MSR发动机阻力扭矩控制系统,动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等 。虽然宝马在电子配置方面一直是强项,但是其中很多功能是需要选装的 。
动力方面采用宝马著名的“拳击手”发动机,排量1254cc排量的水平对置布局,拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统,最大功率100kW(136Ps)/7750rpm,最大扭矩143Nm/6250rpm,虽然在三款车型当中数据不是最强的,但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的,不管是哈雷1250还是杜卡的V4,都没有宝马拳击手沉淀得久,而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型,拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合 。
哈雷Pan America 1250 Special
【最好的摩托车专用音响 最好的摩托车】极具个性的外观设计,让哈雷Pan America 1250极具辨识度,作为哈雷的首款ADV车型,Pan America 1250是一次全新的尝试 。它的外观设计充满了美式暴力美学,粗壮的肌肉线条很有力量感,没有采用传统的ADV鸟嘴,让它和另外两个对手截然不同 。前19寸后17寸的钢丝辐条轮,高达190mm的前后减震行程、210mm的最小离地间隙、868mm的座高,这些硬件元素都让Pan America 1250颇有硬派的味道,而且有着不俗的越野能力 。
作为初入ADV市场的“新人”,哈雷很显然还略显稚嫩,虽然在功能性方面非常地强大,但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈 。6.8英寸全彩触摸屏仪表没有问题,问题就在于部分数据的字体设计太小,而且仪表内部的布局略显拥挤,导致在骑行当中数据不太好辨认 。电子配置部分哈雷也用尽了全力,包括五种行驶模式,巡航控制,手机连接,坡道保持,自动大灯,牵引力控制,TPMS(胎压监测)、弯道ABS、半主动悬架,甚至还有骑行高度调节功能 。
为其提供动力的是,Revolution Max 1250发动机,实际排量达到了1252cc的V型双缸动力平台,剑指宝马R1250 。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机,但是这台V2水冷发动机颇为强劲 。最大马力150ps/9,000rpm,最大扭矩128Nm/6750rpm,极速可达200km/h以上,隐约有超过宝马R1250的势头 。
杜卡迪Multistrada V4S
杜卡迪Multistrada V4系列,是全球首款采用前后主动雷达的摩托车,仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地 。其实从外观上看,Multistrada V4与V2车型基本上差不多,外观设计也很有辨识度 。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈,前170mm后180mm的减震行程,高达860mm的座高,确实也很符合硬派ADV的规格标准 。

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