电动汽车无线供电技术有效提升了充电的便捷性和安全性，动态无线供电技术实现了电动汽车的“边跑边充”，实时补充电能解决了续航里程焦虑，进而也可以降低车载电池的容量 。磁耦合机构是动态无线供电系统中实现能量无线传输的关键部件，直接决定了系统的传输特性，是研究人员关注的重点 。
【olevs是什么牌子手表是名牌吗 olevs是什么牌子手表】哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院的研究人员崔淑梅、宋贝贝、王志远，在2022年第3期《电工技术学报》上撰文，该文首先对电动汽车动态无线供电系统发展历程进行了介绍；之后结合磁耦合机构的分类对目前主要研究的结构类型特点进行了分析，并对当前磁耦合机构主要研究的关键问题和现状进行了详细介绍；最后，对磁耦合机构需要在未来进行研究的关键问题进行了讨论 。
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近年来，由于传统燃油车的广泛使用，全球化石能源消耗加剧，环境污染问题日趋严峻 。电动汽车由于其零排放、无污染的优点受到了越来越多的关注 。但由于车载电池容量限制导致的续航里程有限以及充电不便、存在安全隐患等问题制约了电动汽车的推广普及应用 。无线能量传输技术的发展为上述问题提供了解决方案 。
用于电动汽车的无线能量传输技术主要可以分为静态无线充电和动态无线供电两种 。静态无线充电替代传统充电桩的有线方式进行充电，去除了机械接口限制，没有直接电气连接，提升了充电的安全性和灵活性 。动态无线供电技术通过在地面下铺设一定长度供电线圈，实现了电动汽车不停车充电，与传统充电桩接触式充电和静态无线充电等相比，可以有效延长续航里程，缓解里程焦虑，降低搭载电池容量需求，同时使电池处于浅充浅放状态可以延长寿命，更具有技术的先进性 。
电动汽车动态无线供电系统基本结构如图1所示，由位于地面的逆变源、发射端补偿网络、发射线圈以及车载的接收线圈、接收端补偿网络和接收端电能变换装置组成 。逆变源通过发射端补偿网络后，在发射线圈中产生高频正弦电流激励，进而在空间中激发对应的高频交变磁场；接收线圈在空间高频磁场的作用下感生出交变电动势，经接收端补偿网络和接收端电能变化装置后转换为适当的直流电压向行驶中的电动汽车供电 。补偿网络的作用为补偿系统中的无功功率，提高系统功率因数 。
发射线圈和接收线圈合称为磁耦合机构，是实现能量无线传输的核心部件，直接影响多个系统特性，如输出功率、传输效率、成本、侧移容忍度以及电磁辐射等，是动态无线供电的核心关键部件和研究重点 。
图1 电动汽车动态无线充电系统基本结构
本文针对动态无线供电系统中磁耦合机构目前的研究进展进行综述，分别从磁耦合机构的分类及特点和关键问题的研究现状展开分析，最后对亟待解决的关键问题进行了讨论 。
1 电动汽车动态无线供电系统发展历程
电动汽车动态无线供电系统发展历程如图2所示 。动态无线供电的概念最早出现在1894年的一项美国专利，如图3所示 。通过在图3b中埋在地下的发射电缆E中施加交流电激励，在空间中产生变化磁场 。接收端G的绕组缠绕在铁心上，在交变磁场中产生感应电压，为电动汽车的电机系统供电 。图3c所示为接收端铁心起到的聚磁作用，增强了与发射端供电电缆间耦合 。该专利中的一些内容至今仍是设计过程中需要重点考虑的问题 。
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