2.3快递揽收/配送市场发展趋势
随着电商和快递业的不断发展，未来快递揽收/配送市场有以下发展趋势：
①快递业务量继续保持快速增长趋势，但结构在变化
我国目前的社会零售总额继续保持高速增长，网购的渗透率进一步提升，并且随着网购规模的不断扩大，快递包裹的单价不断下降，使得我国快递电商件将继续保持较快增长态势 。
但随着农村互联网普及率和农村网点覆盖率的提升，主流电商渠道向农村下沉的趋势越来越明显，这就导致农村包裹量的份额将继续升高，这意味着用于配送的车辆将会增加 。此外随着成本压力越来越大，加盟型快递得益于成本优势，其份额也会越来越高，这意味着未来购车的主体将会发生变化 。
②网点数量保持稳定，但内部结构在分化
目前网点的数量保持在20万个左右，未来几年随着快递行业的洗牌，网点也面临着合并和优化，以中通、圆通和韵达为代表的加盟型快递企业在行业内的集中度越来越高，随着中小品牌快递的逐步退出，加盟制网点的数量会逐步收缩 。而以顺丰、德邦和京东为代表的直营快递企业的网点数量将会继续扩张，但扩张方式会有所创新，由之前的简单加盟型向合伙制加盟型转变，这些变化都会带来车辆选购主体的改变 。
③快递员招聘难度大，派送端的效率继续提升
未来要求派送端更高的派送效率，更好的派送服务，派送端的工作强度和要求也会越来越高，因此优秀的快递员招聘难度会越来越大，与此同时，驿站和快递柜也将会在快递揽收/配送市场不断普及和发展，这都会导致末端的配送效率必然要随之提升 。
三、快递揽收/配送市场车辆需求研究
3.1 快递揽收/配送市场车辆情况
快递揽收/配送市场中使用的车辆主要有4类，分别是：轻卡、轻客、微卡和微客 。车型的选择主要受用车需求的影响 。总体来看，快递揽收/配送市场的用车需求主要是围绕两个核心点展开，一是“网点”，另一个是“集散中心” 。其中，以“网点”为核心的用车需求占据整个快递揽收/配送用车市场的80%以上 。
以“网点”为核心的用车需求根据业务的不同又可以分为两种用车场景，每种场景中参与的车型种类和车辆规模是有差异的 。
第一种是网点分拨/集中业务，这类业务主要完成的是每天从集散中心拉全国各地抵达的快递件，以及将本网点每天收集到的快递件运送到集散中心 。在这一过程中参与的车型主要以4米2轻卡和微客为主，具体车型及数量和网点每天的快递件量相关，此外网点距离集散中心的距离和每天派送的频率也会影响车型和数量的选择 。例如某快递网点在市中心，由于限行较多，基本不会用到轻卡，一般选用微客/轻客，而且快递网点一般离居民区比较近，不适合使用太大的轻卡，因此件量大时，网点会选择多买几台轻客/微客 。又如以“四通一达”为代表的快递公司，一般每天两次派送居多，因而更讲究运输和装载效率，更青睐使用运输量更大的4米2轻卡，而顺丰、京东等快递公司，每天的派送频率更高，一般情况下可以达到一天3-4次派送，因而更讲时效和效率，由于每趟运输的货量都不大，因此更青睐使用以依维柯为代表的轻客来进行运输 。
以“网点”为核心用车需求的第二种用车场景主要是与网点的揽收和配送业务相关 。此业务完成的是将快递件从发件人/收件人处（快递退货）收集到网点，或者是将快递件从网点派送到发件人（快递退货）/收件人手中 。影响该环节车辆选择的因素主要有网点的位置、配送距离、包裹大小、配送模式等 。目前来看，该环节大多数会使用非机动车，即电动两轮车或电动三轮车，只有在以下几种情况的时候会选择使用机动车（主要以微客为主）：第一种是远距离配送的时候，这种情况主要在直营快递网点比较普遍，如顺丰和EMS就大量使用微客配送 。第二种是驿站集中配送的时候，如村镇快递驿站基本都是微客配送，郊区的驿站也开始使用机动车 。第三种是大件快递配送的时候，比如当遇到电动三轮车无法装载的大包裹时候，就需要机动车来配送 。最后一种是特殊区域配送的时候，比如我国东北等高寒地区以及路况不好的地区会使用机动车 。
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