同样无一例外的 ， 是每一次量产车发布之后 ， 设计师总要站出来解释一番：为了适应消费者的审美bla bla bla……消费者们究竟怎么想 ， 咱们自己当然知道 ， “别适应我们的审美 ， 给我概念车行吗” 。 答案当然是否定的 ， “适应消费者审美”只是说说 ， 真实原因是为了节省成本 。
所以消费者并不是接受不了激进设计 ， 事实上反而是 ， 消费者总是遗憾于买不到激进设计 。
或许有人会认为概念车的案例存在用户偏差：对概念车意难平的是城市消费者 ， 农民不会啊 ， 那座132万的房子毕竟是为农民老杜建造的 。 那么我们再看另一个案例 。
特斯拉2019年推出SEXY系列之外的第一款主流产品 ， 皮卡Cybertruck 。 这个车的设计有多超前已经不需要任何人论证 ， 它已经得到过足够多类似“直接从科幻电影里开出来的”这样的评价 。 并且大家都知道 ， 皮卡在美国的主要消费群体就是农民 ， 而且是向来看特斯拉不顺眼、对清洁能源不以为然的南部农民 。 但其订单量到今年8月时已经超过125万 ， 固然有订金低廉、不少人只为订个新鲜的原因 ， 但毕竟125万+ ， 再怎么样也是有说服力的 。
或许有人会认为Cybertruck的案例也存在用户群偏差：Cybertruck主要面向的是美国农民 ， 美国农民跟中国农民毕竟是不一样的 。 那么我们再接着看最后一个案例 。
时至今日 ， 宏光MINIEV仍然是国内新能源市场毫无争议的销量第一 ， 今年10月共销售47834辆 ， 超过第二名2.5倍还多 。 五菱的主要用户群体大家都清楚 ， 五六级城市是其重要根据地 。
而MINIEV是完全以大都市年轻用户的审美标准来设计的 ， 小巧、时髦是最重要的两个关键词 。 这款车型也的确取得了城市化的成果 ， 在上海、青岛等一二级城市有不错的成绩 ， 不过真正的主力销售市场仍然是三到六级城市 ， 占比接近80% 。 销售数据证明 ， 设计同样并没有成为消费者决策的阻碍 。
所以嘛 ， 是时候破除“消费者不接受前卫设计”这个迷思了 。 艾夫和乔布斯早就通过苹果产品证明过 ， 把漂亮的设计放到消费者面前 ， ta们自然会喜欢 。 而苹果的设计向来是前卫的 ， 甚至是牺牲方便性的 。
所以何必非要认为老杜一家在看到那套造价132万的别墅时 ， 给出的笑容与赞美是假的呢 ， 那不是盼着人家花光积蓄买了个不痛快么……
换个角度来看 ， 这座别墅引发的争议还可以有另一种解读：
上一次《梦想改造家》引发争议的事件是设计师青山周平改造的7平米与35平米小房分别被闲置与糟蹋 。 而这一次的争议 ， 则是认为建筑师糟蹋了农民老杜的积蓄 。 公众终于开始不再只是心疼上位者 ， 转而开始理解平民了 。
这同样可以联系到汽车行业 ， 尤其是针对那些传统巨头 ， 别总把“品牌荣耀”、“汽车工业结晶”、“用户是外行什么也不懂”这些话挂在嘴边 。
有些产品激进归激进 ， 其实处处都在考虑用户；有些产品看似成熟实则陈腐 ， 根本全是自嗨 。
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