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云南|与时代同行！钢铁巨龙叩响滇西南未来之门( 二 )

碧桂园云南


同样 ， 铁路也是中国出口东南亚的通道 ， 降低了物流成本 ， 滇西南城市群通过承接大量跨境贸易、产业投资、文化交流等职能 ， 城市能级将实现跨越式发展 。
此外 ， 1小时覆盖滇中城市群 ， 2～3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区 ， 2～5小时通达周边省会城市 ， 6～11小时辐射珠三角、长三角、京津冀和老挝万象 ， 将让更多人发现云南的商机 ， 为承接东部产业提供条件；给城市带来大量人流 ， 促进旅游、房地产、商贸、商务、金融等现代服务业发展 ， 加速城市产业结构调整升级 。
【云南|与时代同行！钢铁巨龙叩响滇西南未来之门】泛亚铁路顺利推进 滇西南城市群受益
事实上 ， 中老铁路只是泛亚铁路网中的一条 。 根据滇西南城市群发展需求 ， 以及 “一带一路”倡议中云南桥头堡地位的要求 ， 泛亚铁路大通道分为中线、西线、东线 ， 分别对应了中老、中缅、中泰三条国际铁路 。

泛亚铁路规划
根据规划 ， 泛亚铁路东盟部分全长5000公里 ， 连接新加坡与中国南部 ， 途经泰国、柬埔寨和越南等国 ， 总投资额约150亿美元 。 未来还将联动马来西亚、新加坡 ， 成为推进中国—东盟自由贸易区建设的基础设施 。
目前 ， 中老铁路已经全线通车 ， 中泰铁路一期已于2017年开工、中缅铁路国内段（昆楚大铁路）已经开通运行三年有余 ， 缅甸段也启动了前期勘测 。
凭借地理位置的优势 ， 云南自然是中国面向东盟的桥头堡 。 许多物资的运输都需要通过云南或广西出境到东南亚 。 而这一过程中 ， 公路往往运力有限 ， 航空则成本过高 ， 因此发展铁路势在必行 。
泛亚铁路其余线路建成通车后 ， 从云南出发 ， 人员和货物就可以通过陆地运输直达印度洋 ， 也可以反向地运输回来 ， 同时 ， 云南也将从一个内陆省份 ， 变成能够“通江达海”的无水内陆港 ， 由铁路运输的末端变成铁路枢纽 。
长期以来 ， 包括大理、保山、临沧、普洱、西双版纳等在内 ， 滇西南地区有着地质地貌类型多样 ， 自然景观密布 ， 生物物种丰富 ， 民族文化特色鲜明 ， 高原峡谷、雪山草甸、江河湖泊、火山热海、古城韵味、民族文化、边境风情、珠宝玉器资源独特的优势 。
但“好酒也怕巷子深” ， 地理区位和交通条件曾经是掣肘当地文旅、康养、生活居住、产业发展的最大障碍 。
而随着泛亚铁路顺利推进 ， 三条铁路沿线的滇西南城市群 ， 将从交通条件改善和区域经济发展中直接受益 ， 生活环境和居住水平也将显著提升 。
精研需求 稳步深耕滇西南
要享受高品质生活、获得优质的居住体验 ， 只是环境好、气候好、空气好是远远不够的 ， 必须充分利用自然优势 ， 落地包括融入地方特色、突出产品温度的居住项目 ， 才能满足经济起飞背景下高速增长的多元生活需求 。
在许多企业看来 ， 滇西南区域地广人稀、经济基础薄弱、交通不便 ， 开发局面很难打开 。
但在碧桂园看来 ， 滇西南三四线城市自然资源突出 ， 在交通环境大幅改善和城市发展潜力显露端倪的背景下 ， 人们对高品质生活的期盼更为迫切 。 与不少房企收缩资源 ， 集中发展一二线城市不同 ， 碧桂园在滇西南持续深耕州市 ， 走出“逆行”的姿态 。

碧桂园滇西南区域项目分布图
在入驻滇西南区域之初 ， 碧桂园就在不断在“上山下乡”、“走街串巷”中了解、理解、融入当地人文历史 ， 并通过落地一幢幢住宅 ， 引导当地市民去尝试更美好的生活方式 。
从最早的楚雄、普洱、保山到大理、西双版纳、红河 ， 碧桂园滇西南区域跨出的每一步 ， 都遵循着诸如泛亚铁路等国家大政的时代红利 ， 并精准把握了区域发展、城市崛起的历史性机遇 。

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