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乐居财经 发自昆明 一日领略两国风采 ， 沿途穿经“三山”“四水” ， 随时感受十里不同天……
近日 ， 2021年云南乃至中南半岛最大的经济事件--中老铁路正式开通 。 这条占位高远、功能强大的文旅、商贸大动脉上 ， 一批叠加历史使命与经济价值的高潜城市 ， 注定要在时代的聚光灯下熠熠生辉 。
“火车没有汽车快”
“火车没有汽车快”、“火车不通国内通国外” 。
在曾经广为流传的“云南十八怪”里 ， 关于火车的有两条 ， 都生动形象地反映了此前云南铁路交通条件落后的无奈 。
五十多年前 ， 成昆铁路开通 ， 川滇实现互通互达 ， 形成了西南局部地区联动；上世纪90年代南昆铁路、广大铁路通车 ， 火车以低廉的价格和高效的运力成为经济发展的重要支撑 。 时至今日 ， 成昆铁路仍然穿行在七彩大地的崇山峻岭之间 。
五年前 ， 沪昆高铁正式开通 ， 云南迈入高铁时代 ， 列车开往地区覆盖范围从上世纪70年代初的昆明至北京、上海、贵阳、成都等扩展到全国26个省区市 ， 云南经济发展打通“任督二脉” ， 各项经济指标显著提升 。
滇西南综合交通规划
三年前 ， 中缅国际通道昆楚大铁路顺利建成通车 ， 大理正式接入全国高铁网 ， 形成了昆明、大理两大云南铁路枢纽 。 以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网 ， 满足了大量旅客对昆明与大理间旺盛的出行需求 ， 直接推动了旅居、康养等产业的发展 。
更深远的影响在于 ， 昆楚大铁路是泛亚铁路东线即中缅国际通道的重要组成部分 ， 动车开行 ， 大幅增加客运运力 ， 构建起点滇中、滇西强有力的客货运输通道 ， 对于促进滇西地区经济社会发展具有重要意义 。
曾经 ， 滇西南区域 ， 地域辽阔 ， 县域与县域、州与州之间交通不太便利 。 多数滇西南县城没有通高铁 ， 从一座城市到另一座城市 ， 通常需花费四五个小时在路上 。
如今 ， 串联起整个滇南城市群的中老铁路（泛亚铁路中线）已经开通 。 在滇西南方向上 ， 中缅铁路国内段（昆楚大铁路、泛亚铁路西线）已经运行三年有余 ， 丽香铁路（丽江至香格里拉）、大瑞铁路大保段（大瑞铁路大理至保山段）、弥蒙铁路（弥勒到蒙自）都计划在2022年开通运营 。
这些穿梭在云岭间的钢铁巨龙 ， 犹如一条条涌动的“大动脉” ， 将持续为沿线各地注入新的发展动能 。
经济动脉 一通全通
资料显示 ， 中老铁路通车后 ， 昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时 ， 而景洪到老挝万象仅需4h ， 景洪到曼谷只需10h ， 实现朝发夕至、当日通达 。
一个背靠14亿 ， 面向17亿双向人口大红利支持的31亿聚光灯区域就此形成 。
在经济层面 ， 中老铁路是衔接世界的轨道黄金链 。 它不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路 ， 也打通了从阿拉山口到伊朗、土耳其、德国的陆上通路 ， 因此将快速畅通物流、信息通道 ， 中国的多趟国际班列将不再需要“绕路” ， 而可以直接北上、南下 ， 对经济拉动显著 。
不仅如此 ， 中老铁路开通也大大激活了东南亚市场 ， 打通能源产业链、人口红利产业链、物流大通道产业链及医疗产业链 ， 滇西南城市群将借势与“铁矿王”越南、“橡胶王”泰国、“白象王国”老挝等国家实现深度开放合作 ， 东南亚的能源物资将更多进入中国市场 。
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