2015 年 3 月， 中国交通集团巨资进入 ， 通过一系列运作 ， 得以持有绿城中国的 28.8% 权益 ， 成为单一大股东 ， 宋卫平持有权益下降为 10.50%。
2019年上半年 ， 宋卫平继续减持在绿城中国的持股 ，到 5 月 16 日 ， 他仅持绿城中国 10.35%股权 。
至此 ， 宋卫平的“心血”绿城中国成了中交集团的子公司 ， 他只是一名小股东 。
2019年7月 ， 宋卫平彻底退出绿城中国 ， 辞任绿城联席主席 ， 以及执行董事职位 ， 仅仅保留一个虚位：绿城规划设计委员会名誉主席 。
换句话说 ， 宋卫平将自己打拚起来的企业出售了 。
8、另一产业-蓝城宋卫平是实干家 ， 将“心血”转售他人 ， 并不意味着他退休 。
早在2014年9月 ， 宋卫平将绿城集团没有上市的业务合组为蓝城集团 ， 绿城中国和宋卫平分别拥有蓝城35.4%和34.6%的股份 ， 其余股东分享剩余30%的股份 。
就算是这部分资产 ， 宋卫平也依然继续“减持” 。
2016年6月 ， 绿城中国将蓝城集团的核心业务（代建）拆分出来 ， 成立新公司 ， 并以9.49亿元收购宋卫平以及其他股东手中的全部股份 。
如此一来 ， 宋卫平的蓝城集团的实力、规模大减了 ， 和规模千亿级别的绿城根本没得比了 。 从某种意义上讲 ， 宋卫平对绿城是拚尽全力 ， 对蓝城则近似“玩票”性质了 。
今年（2021年） ， 宋卫平60来岁了 。
历经多年拚搏 ， 宋卫平挣下超过500亿元人民币的财富 ， 却没有嫡亲后代继承 ， 在一些人看来 ， 这是有些遗憾的事 。
这或许是仁者见仁智者见智吧 。
结束语我没什么好说的了 。
人生路上 ， 每人都有自己的故事 ， 彼此就努力演绎各自的故事吧！
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