比亚迪系列唐宋元比亚迪系列( 二 ) _云知道

“海洋网”到底怎么玩？
从“e网”到“海洋网”首先要解决定位问题，既然“工具车”不是新能源车的出路，那到底什么才是？长城欧拉跟五菱宏光MINI给了些许灵感。虽然欧拉跟宏光MINI价差不小，但它们走的都是“精品小车”的路线，尤其对女性市场的营销，都做得非常好，这是比亚迪所没有的。
“海洋网”底下两个系列：生物系列，比如“海豚”，都是纯电动车；军舰系列，比如“驱逐舰05”，都是DM-i车型。未来，“海洋网”就是EV+DM的组合，新能源属性更强。目前看来，不论是“海洋生物”还是“军舰”，在设计上都明显与“王朝”不同。比如海豚，采用了海洋美学设计，内饰比王朝系列清新了很多，无疑能迎合年轻消费者。可见，年轻化，就是“海洋网”的目标。

重中之重是，“海洋网”强调技术投入，刀片电池、DM-i超级混动，还有作为核心的e平台3.0 。
这个平台优点很多：
1、纯电化设计，轴距最大化，保证车内空间；
2、行业集成度最高的“八合一”电驱系统，降低空间占用、减轻重量、减少线束冗杂度、提高车辆整体可靠性和电能转化效率。
3、支持800V电压，充电效率会更高，并且比亚迪有其他车企目前还没有的升降压充电技术，有了它能适配更多电桩。
4、-30°C~60°C的宽温域热泵系统，搭配冷媒直冷直热模块，改善冬季续航。
5、将扁线电机应用在低端车型上，也是比亚迪的独有的，扁线电机拥有高效率、更高功率密度、更强散热能力、更好NVH表现以及更小巧的重量等优势。
可以说e平台3.0真正将电动车的优势发挥了出现，同时克服了一些痛点。

海豚上市的时候，就因为价格的问题引起了不少的争论。但可以发现海豚这款车除了丐版之外，其余配置还是舍得堆料的，比如说它有皮质方向盘、仿皮座椅、LED灯组、360°全景影像、贯穿式侧气囊、顶配车型配有全套的L2驾驶辅助系统等等。海豚的顶配骑士版（12.18万）倒是没多少人选择，中配反而受众更多一点，结合这两款车的售价和配置，其实竞争力还是有的。

虽然网络上对海豚吐槽的声音很多，但这款车的月订单已经接近万辆，实际销量数据也超过了预期的2000-3000辆/月，这一定程度上反映了它是站在正确路线上的。

“海洋生物”系列在新平台的加持下，产品力相比“e网”有了很大的进步，而海豚不过是e平台3.0的首款量产车，2022年才是“海洋生物”系列产品爆发的一年，产品线渐丰，“海洋”之野望便能一窥到底。“军舰”系列更好理解，驱逐舰05可以简单地理解成是秦PLUS DM-i的换壳版本，由于插电混动的受众人群会更广，“军舰”系列可以说是“海洋”网的保底。
双网销售，面临着什么问题？
事物总有两面性，“海洋网”虽好，却也给比亚迪带来了难题，和“王朝”网怎么区分？假如未能达成有效区隔，那将会给消费者的前端购买造成极大的困扰，最简单的就是，“明明都是比亚迪，我想买的车为什么这家店没有，非得走到另外一家店去？”

尽管比亚迪宣传“海洋网”未来除了大家熟知的4S店之外，它还会有商超店、城市展厅等多个销售渠道，但比亚迪能否在营销端上作出突破也是未知之数。以不区分BYD车标的情况下，想要区分两大销售网络，更多依赖于营销，店面的形象、产品传播印象，以及通过传统渠道的选择命中不同的群体。在我看来，营销一直不是比亚迪的长项，它总给人一种“理工直男”的感觉，“用心做技术，用脚做营销”是它给我的一个固有印象，或许长城和五菱在年轻化上的出圈营销确实很值得比亚迪去学习。