保时捷电动车有哪几款史上最便宜的保时捷要来了吗 _云知道

就在前些天，保时捷公开了更多关于新一代纯电动Macan的技术信息。它和现在保时捷Taycan采用J1平台不同，纯电Macan是基于奥迪主导研发的PPE纯电平台打造的。早在今年4月份奥迪发布A6 Avant e-tron的时候，我已经对PPE平台的技术特点做了一些介绍，其中也有一些关于纯电动Macan和奥迪Q6-etron的信息。

PPE的英文全称为“Premium Platform Electric”，可能很多人都听说过它。因为当初在大众集团的规划当中，为了加快研发进度，且能兼顾集团内各个品牌的不同需求，所以决定让旗下大众、奥迪和保时捷兵分三路，分别牵头开发针对一般家用车、豪华车和高性能跑车三种不同特点的纯电平台，这也就是后来的MEB、PPE和J1平台了。
如果讲MEB是注重实用性和高性价比，J1是极力追求高性能的话，那么PPE平台的车型就是要以适中的价格，来兼顾实用性和性能。

这就不难理解，为何保时捷纯电动Macan是会采用PPE平台来开发，而非J1平台了。在2021年，保时捷Macan全球销量超过了8.8万辆，占比接近30%，是保时捷的销冠。
在这次保时捷公布的新信息之中，我发现了几个新的亮点，这里和大家分享一下。
首先说说纯电动Macan上的800V高压架构。
和此前了解到的信息一样，PPE平台从J1平台上面，“拿来”了800V架构、超快充技术和高性能驱动电机技术，但在电池包结构上，却采用了和MEB平台上同款的方形电芯和12个模组的设计。

所以按照保时捷官方的消息，所有纯电动Macan都会采用总容量约100 kWh的911三元锂离子电池，而且最高充电功率会超过现在Taycan上的270kW，从5%充电至80%最快只需25分钟，大约相当于我们常说的3C充电倍率。
这个速度，比现在Taycan同样条件下5%-80%的30分钟充电时间缩短了5分钟。所以从海外媒体的报道中可以看到，普遍预测纯电Macan的最大充电功率或达到280kW左右，已经超过了目前特斯拉V3超充桩上250kW的峰值功率了。

另外还有一个很有意思的地方，是纯电动Macan首次采用了一种叫“组合充电”的技术。显然这个技术是为目前常见的普通快充桩而设计的。
按照官方的陈述，“在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。”
可能你会有个疑问，“把一个800V电池分成两个400V电池”是什么意思呢？

上文中有提及，这个100kWh电池包是由12个电池模块组成，而每个模块里面有若干个电芯，这些电芯和模块就是通过各种串联和并联关系连接而成。
我们在中学物理课上就有学过，电池串联和并联的原理：电池串联时电压相加，电流不变；电池并联时，电压不变，但电流相加。
所以可以简单地理解为，就是这块800V电池本来就是由两块400V电压的电池串联而成，当使用400V的充电桩时，这两块电池就自动切换为并联状态分别充电。由于并联时可以有更大的电流通过，所以等于变相加快了充电的速度。充电结束之后再切换回到串联的状态。