不过目前保时捷仍没公布采用这种“组合充电”技术后的,速度到底提升了多少,不过这样的思路还是挺有创意的 。
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再来讲讲它这套电驱动系统 。
按照官方数据,PPE平台的最初系统输出功率达到450 kW,最大扭矩超过1000 Nm,纯电Macan上,将会搭载比目前Taycan上更新一代的驱动电机 。从图片上可以看到,纯电Macan会推出前后双电机的四驱车型,且每台电机都单独匹配一台两挡变速箱 。
由此推测,纯电Macan在驱动特性方面可能也会参考Taycan的模式设定和换挡策略,能兼顾续航能力和动力性能 。
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但我注意到,保时捷特别提到:“为了优化效率,在后桥上的脉冲逆变器(PWR)中使用碳化硅 (SiC)代替硅作为半导体材料” 。
这让我联想起目前蔚来ET5也是采用类似的方案,在后轴的永磁同步电机中采用了碳化硅模块,而ET7则把带碳化硅模块的同步电机放置于前轴上,日常状态下更侧重前轮驱动 。
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这或许意味着在日常行驶状态下,纯电Macan会更倾向于采用后轮驱动,这也很符合保时捷的运动调性 。
而且纯电Macan还搭载了后轮转向系统,转向角为5度 。在时速80公里以下,后轮与前轮转向方向相反,可以实现更小的转弯半径,在时速超过80公里后,后轮转向则和前轮同向,提高行驶稳定性 。
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这虽然不如奔驰EQS和EQE上的10度转向角那么“离谱”,但考虑到Macan的尺寸,应该也够用了 。
按照保时捷的规划,到2025年超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型,而Macan作为保时捷的销冠车型,纯电动Macan必然也要担当重任 。在国外市场,纯电Macan的对手之一就是特斯拉Model Y了,但在国内就还需要面对更多的对手 。
【保时捷电动车有哪几款 史上最便宜的保时捷要来了吗】中国是保时捷的最大单一市场,纯电Macan的表现将会直接影响到保时捷能否顺利完成2025年的目标 。在我看来,虽然现在判断纯电Macan的竞争力还为时尚早,但它最终进入国内市场的时间,将是一个十分关键的因素 。
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