从场景上来看，结构强度需要显著增大，而使用撑杆的帐篷有个逻辑就是交汇点越多越结实，于是在这个场景下会有很多帐篷都使用着上文提到了的结构、但撑杆数量翻倍、变得复杂起来 。于是就不在单独分结构，直接上一些典型的帐篷 。
汽车露营
当下很多露营其实也是在开车穿越中进行的 。由于载具的存在可以一定程度上解放对重量的限制，也多了睡在车顶这一个选择，所以也还是有不少有趣的产品的 。
车顶帐篷车顶帐篷的品牌非常繁多，我主要推荐目前在国内买的比较多的：秋野地、Yakima、韦帕WEIPA，以及来自澳洲的知名汽车改装品牌ARB 。当然进口车顶帐如ROOFNEST、SkyCamp等等品牌太多了，不一一列举 。
车顶帐分类主要是三个维度：结构（直撑式、折叠式）、开合方式（手动、自动）、包装形式（软顶、硬顶） 。这三个维度会共同影响重量、体积、和行驶时的阻力/风噪等 。
先说结构 。直撑比较简单，帐篷底面就是居住面积，而翻折一般是打开后居住面积为原底面的两倍 。
上图这种是最典型的直撑式，国内韦帕有不少这种结构的的车顶帐 。结构简单，缺点是撑不太高，人在里面比较难坐直 。
上图是好友新装的秋野地诺曼底 。这种结构也算是直撑式，撑起来之后内部纵深都很大 。缺点就是占用的车顶空间真的很大 。
Yakima这种就是比较典型的折叠式帐篷，展开后居住面积x2，从而减小收纳时的体积 。缺点是比起直撑式，它翻折所需力气大得多，收起时单个女生可能会有些吃力，而且也没有自动开合的版本 。当然换来的空间也是异常豪横的 。
说完结构说开合方式，刚才已经提到了折叠式的开合较为费劲，如上图所示，折叠式收起是需要通过帐篷吧整个帐篷一半的重量顶起来放好 。而直撑式展开无论手动还是自动，最终都是通过液压（或气压）杆顶起，闭合时则需要慢慢压倒即可，相对简单一些 。但有些人依然觉得这样开合麻烦，于是加入电动撑杆做自动开合的版本就出来了，只需要按下遥控器，帐篷一键开合，算是当下的最优解了 。
最后来说包装形式 。
直接说结论，硬顶风噪小，软顶风阻会大一些（俗称兜风） 。硬顶一般和帐篷也是一体的状态，并不用每次拆卸，软顶则需要装好后再套上外套，会麻烦一些 。但，硬顶会比软顶沉一些 。
以上是车顶帐篷的各维度分类，在实用场景下其实还有一个高度和重量为考量 。大多数SUV都有1.8m以上的身高，而大部分车顶收纳高度接近30cm，这就基本告别地库了 。当然现在也有厂家往超薄方面做，如秋野地的沙洲，19cm高，几乎当下最薄的存在了 。另一个问题就是重量，如上图Yakima的折叠帐篷重52kg，秋野地诺曼底56kg，这个重量下帐篷无法做到一个人完成拆装，也就意味着基本上装上就很麻烦才能拆下来 。这两点是制约自驾游玩家最大的问题 。
车顶帐篷的优势也很多，比如它悬空、它固定，一般都自带床垫，直接展开、拿上睡袋就能睡；比如它高、大，视野好，看到的景色好；比如它远离地面，可避免大雨时被淹、也可以定程度避免野生动物的袭扰 。但缺点也不是没有：由于展开后体积大、且架在车上重心极高，大风时会因为车的悬挂原因摇摇晃晃；比如它限制了你的扎营处必须车能开到 。
车顶帐篷的价格也不菲，基本在4000~10000人民币这个区间内，若要入手一定详细调研后再做决定 。
其他帐篷上文提到的ARB为了汽摩旅行转本设计了一款隧道帐ARBSkydomeSwag 。由于对重量不敏感，所以可以用非常好的料子来制作帐篷 。也无需地垫等一系列保护措施，咱就是耐磨！这款帐篷在国外还是很受欢迎的，但在国内买的人不多，据说是觉得长相有点晦气……
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