而在直销渠道上,已从封闭系统的航司营业厅转变为现代互联网技术下的开放式网站、移动新应用等等,具备了开放性、灵活性和后续扩展空间 。
直销、分销,犹如航司的两条腿,虽各有差异特点,但都用来帮助航司服务旅客,完成销售 。分销的短板需要弥补和平衡,对分销与直销间双渠道的销售模式做旅客营销行为分析、实施双渠道营销管控、协同运行的科学引导、利用和收益最大化等课题,也需要研究 。
问题一:基于分销渠道的技术基础,在其上发布的产品单调,无法支持差异化,缺乏因人而异、因复杂政策属性而异等的灵活性,同质化严重,对垂直搜索引擎等没有抵抗力 。经过电子化手段的同质化搜索比价,使得这类产品陷入价格战,在代理市场上也同样竞争激烈,航司没有什么话语权和控制力,对于竞争的高级阶段,需要做基础性的改变 。
问题二:现行分销的封闭系统上,有简单产品流、信息流,而支付上却没有实现现金流 。现金的线下支付操作,首先造成了资金流的割裂,其次影响信息流的完整性、准确性,最后又影响到产品营销、服务的扩展 。销售收入的实时到账、支付账户、卡等的记录完善、人、产品、政策、卡等的整合快捷使用、异地退改服务等款项的电子化调整等,都受到被动牵制 。
如同ReactNative桥接打通网页与原生做跨界互动一样,通过封闭系统搭建桥接中间件来对接账户平台等手段实现实时的支付子交易,并在主系统中登记并管控好支付信息、调账处理等工作,将是分销系统的扩展解决之道 。
重新打造分销技术线,用开放的互联网技术重建分销系统,不仅彻底解决资金流问题,更能在分销中也实现客户中心的、差异化的产品和政策能力,使得航司分销、直销双渠道都获得开放扩展技术和深入业务竞争的基础能力,对未来开展双渠道、多渠道的B2C/B2B2C/C2B2B/EC/TSM等市场营销、产品服务反馈等的实时数据监控分析、趋势研究,驱动营销策略、产品服务等开发的多渠道协同、最佳引导、差异化发展、提升协作应用能力,实现市场全渠道收益的最大化、服务的最佳配置,奠定技术基础,推动科学化、精准化的发展 。
3.民航信息系统,尚未能充分支持差异化战略,产品服务同质,在做产品服务差异化、扭转主动性和控制力上,在合作延伸产品线和技术平台化上,在深挖跨渠道协同、智能辅助、旅客高层次需求价值等的技术实现上,还都有较多空间 。
在谈过行业核心信息结构的重新规划后,也提到要完善和发展、利用好双销售、甚至未来多渠道的技术基础及未来应用的延伸能力,最后,还要面对已经在不断发展的旅客的需求、环境的新变化、市场深入竞争等因素,开拓互联时代的一系列新技术能力:
支持差异化战略的能力,是未来企业避免产品、服务同质化,实现竞争力提升的手段和目标,也是满足旅客不断个性化需求的手段和工具 。差异化政策能力需要涉及:场景渠道旅客产品服库资源政策资源差异化销售经验模型快数据分析辅助等明显增多的政策因子,来协同计算最佳的、个性化的、难以复制的产品服务营销策略 。
多渠道协同的整体营销服务视角下的新能力,要改变以往企业官网、呼叫、地面等各组织机构独立、职能分割,没有深入协作,缺乏互补互助的整体观的局面 。以适应旅客为中心开展企业级服务为系统建设目标要求的新视角,实现以信息流带动下的各服务子系统的互联互通,商机和服务在企业所有服务岗位的全局共享,变各单位被动服务为主动发现和传递服务,变单一接触点为企业全局一体化下的智能化接触点,变维护单个部门的职责、形象为为企业整体营销服务能力和品牌的完整性、持久性负责 。
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