到目前，为利用互联网技术发展开放直销，航司独立建设了连接封闭库存核心的开放式销售系统，其主要信息及操作流程为：连主机订座出PNR记录---建立订单---电子付款---生成电子客票---办理值机纸质或电子登机牌---登机飞行；
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在上世纪，民航主要信息及操作流程为：终端订座出PNR记录---付现金---开具纸质客票---办理值机打印纸质登机牌---登机飞行（其中：纸质客票可单位报销）
后随发展，纸质客票被电子客票取代，但电子客票又没法报销，报销时要另建行程单系统开具行程单，其它非客票的附加费用则要另外开发票；
到目前，为利用互联网技术发展开放直销，航司独立建设了连接封闭库存核心的开放式销售系统，其主要信息及操作流程为：连主机订座出PNR记录---建立订单---电子付款---生成电子客票---办理值机纸质或电子登机牌---登机飞行；
在这种一核心数据源、二条销售技术线的模式下，设计了：PNR记录、订单、支付单、电子客票、电子登机牌、行程单等数据实体 。
而对比同时代的零售电商及铁路、汽运等部门，见下表：
可以看出，民航业无论对比运输同行的高铁、汽运，还是销售产品五花八门的电商零售业，民航的核心数据实体都定义的太多、太杂，而从销售到交付所要实现的基本业务目标却一样，简言之：事倍功半 。
核心数据规划不简洁、冗余，对应这些核心数据的各核心系统，又势必人为增加了操作环节和信息交互的复杂化，加上封闭、开放系统转换势必预留一定的并存期、同步事务、异步报文等差异化技术的并行期，最终造就了商务处理上、信息链交互上的持续复杂性，有待精简整合 。
缩减核心信息实体的同时，缩减业务操作处理环节和流程，通过简化能有较多的附加收益：
可以提高销售和兑付的处理效率、提高旅客的体验；
在没必要的信息多头冗余传递过程中，也可以减少传递的错漏比例、减少人为牟利的部分环节的恶意数据篡改，降低信息在各环节传递及使用中的接触面，提高公民信息的安全性等，都有较大帮助 。
可以提高销售和兑付的处理效率、提高旅客的体验；
在没必要的信息多头冗余传递过程中，也可以减少传递的错漏比例、减少人为牟利的部分环节的恶意数据篡改，降低信息在各环节传递及使用中的接触面，提高公民信息的安全性等，都有较大帮助 。
这些目前负责核心数据处理的交互系统包括：1主机预定系统、2订单管理系统、3支付系统、4电子客票系统、5离港值机系统、6行程单系统等 。
纵观以上，历史封闭系统的PNR预定、订单、客票（以销售端角色划分）及客票（若以兑付端角色划分）、登机牌、行程单，显然各自有着相类似的2大遗传基因，对应销售和兑付这两大功能场景 。2大类信息与6大系统的精简化，再算上外围管理、结算等的配套改造，显然重建之路工作量不小，但反观旅客不过是要购买兑付一个能运送自己到目的地的座位而已，用太多数据来定义、太多系统交互才能完成，着实没有必要 。
重新做系统分析，按实际业务需求来重新定义和简化整合，必要时颠覆以往的航空业务概念和模式，认真学习零售业近年的快速发展经验，只有努力创新才能赢得突破 。
2.民航业在直销、分销上技术支持能力的不平衡，不互通，使得双渠道的实时营销统管、业务协同缺乏更深入的创新应用空间 。
由于历史原因，在分销上主要使用传统的封闭主机系统，属于封闭技术+老业务模式在运作，缺乏开放性，缺乏互联网+时代的竞争发展空间 。
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