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再看4S店群体的相关动态 。这部分用“行业数据以及协会反馈”呈现更为客观 。
作为上半年疫情最严重的区域，上海地区的4S店们境况颇为无奈 。
上海汽车销售行业协会发现：自4月开始，上海地区企业全部进入了疫情封控阶段，“闭店后，大部分经销商库存面临着先期进货后的库存压力，财务成本的陡然增高，更有经销商的资金链出现了断裂的风险 。”
与此同时，中汽协也调研了全国范围内的4S店经营情况并发现：4月和5月，相当一部分区域的4S店采取了“降薪、裁员”举措 。
以5月份为例 。
汽车4S店平均进店客流下降了45%，多家4S店面临员工失业的风险，进行了裁员；
由于经营压力较大、资金紧张、盈利下滑，有四成的经销商在5月出现了不同程度的裁员，裁员人数在1~10之间 。
保有量突破1000万、
4S店集团加速争夺授权…
新能源加速崛起
◎ 新能源汽车保有量正式突破1000万！
同样来自公安部的数据：截止到2022年6月底，新能源车表现突出，目前保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23% 。
自2015年以来，我国新能源汽车产销已连续7年位居全球第一，如今也成为全球首个新能源汽车保有量突破千万的国家 。
根据各地公布的数据来看：截至2021年底，新能源车保有量最高的城市是上海，达63.5万辆；其次是深圳和北京，保有量均超过50万 。
◎ 中升、广汇、永达…4S店集团加入“新能源授权”争夺战
虽然上半年行情惨淡，但4S店头部群体对新趋势的把握决心依旧坚定 。
先看行业协会的数据 。
中国汽车流通协会发布的《2022年第一季度会员企业新开业店面列表》显示：以广汇、利星行为代表的20多个汽车经销商集团、新开了33家新店，除了上汽奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌外，其余均是小鹏汽车、广汽埃安、长城欧拉、零跑汽车等新能源汽车品牌，或南北大众的ID.系列新能源汽车展厅 。
截止到目前，包含中升、广汇、利星行、永达在内的经销商巨头均已部署“新能源汽车”领域 。
比如中升 。2022年2月和2022年5月，中升集团和小鹏汽车的小鹏汽车深圳福城天虹体验中心、青岛小鹏综合店投入运营 。
还有永达，动作就更多了，目前已经获得了大众ID Store、AITO、小鹏、比亚迪、零跑等多个新能源汽车品牌的授权 。
根据永达汽车2021年年报披露，其已开业新能源网点18家、待开业网点3家 。
再看来自独立售后同行们的反馈：现在全国各地的4S店集团，几乎是全部介入了新能源售后 。
显然，汽车经销商集团拥抱新能源的趋势越来越明显，发展速度也超出了预期 。
相对应的是，独立售后在布局新能源售后的赛道上，面对的实力强劲型选手越来越多了 。
◎ 新能源车网点发展迅速，总量超6000家！
《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示：2021年，国内新能源汽车渠道的各类网点加起来，总量达6121家，网络增长明显 。
其中以4S店形态（含授权模式下的4S店，直营及代理模式下的销服一体店）存在的仅2093家，占比仅34%；
而以展厅/体验中心数量达2966家，占比高达48.5%；
此外，纯粹的售后服务中心有1062家 。
十几家车企消亡、4S体系动荡不止…
3万家4S店洗牌加速？
◎ 全国4S店总量29318家，合资品牌退网加速
截止到2021年底，全国有29318家4S店；而在2020年，全国4S店总量为28407家，同比增长3.9% 。
相较于2020年，4S店的退网率有所降低，但是洗牌明显加速 。
2021年，合资品牌、以及弱势进口品牌的退网速度加快：北京现代、东风标致、广汽菲克、斯柯达等品牌经销商退网的消息频频出现，讴歌、英菲尼迪等豪华品牌也宣布或者面临退市 。
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