阿特兹用的什么悬架 _云知道

1、阿特兹的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，还可以提高汽车的操控性和乘座舒适性多连杆悬架我觉得是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂；日本的绞牙改装文化应该是全世界最为浓厚的了追求姿态的日本车友们经常选择绞牙避震来打造极端的车身高度，以至于效果比气动避震还要惊艳得多今天分享的这辆马自达？6？阿特兹就是典型代表观察很多日系改装车，你就会发现；好像是锻钢吧，反正不是铝合金铝合金确实要高档，也要轻一些，强度大一些但是阿特兹的悬架用料非常足，汽车之家，专门有一个阿特兹底盘介绍的视频，说得很好，阿特兹的底盘功夫，在同级别里，还是非常不错的；阿滕扎·阿特兹采用了马自达创造蓝天的理念，其中轻量化是技术概念的一部分前悬架方面，ATENZA Artz采用了麦弗逊悬架，而与伊瑞的双叉臂悬架相比，简化的结构必然会使悬架占据更少的空间空和更轻的重量但是，ATENZA Artz的；是的，红旗H5的底盘就是阿特兹同款底盘红旗H5采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架，在结构和材质上和阿特兹基本保持一致，只是在调教的方向上红旗H5依旧是以往的舒适且柔韧，与阿特兹硬朗化的运动调教完全不同红旗H5 。

2、2l，整备质量为1518kg2020款阿特兹前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了20l自然吸气发动机，最大马力是158ps，最大功率是116kw，最大扭矩是202nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱；整备质量为1559kg2021款马自达阿特兹25车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了自然吸气发动机，最大马力是192ps，最大功率是141kw，最大扭矩是252nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱@；17款马自达阿特兹前悬挂是铝合金材质，后悬挂式铸铁材质悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统悬挂系统应有的功能是支持车身。

3、油门一踩，没有涡轮增压发动机那样明显的滞后，阿特兹一踩，动力也会跟着来此外，阿特兹增加了前悬架的后倾角，从而增加了尾随距离，提高了稳定性后悬架方面，阿特兹将后拖臂前端的接合点抬高了43mm，从而降低了在颠簸路面；而且使用了铝合金缸盖缸体与这款发动机匹配的是6速手自一体变速器阿特兹的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架阿特兹的两款自然吸气发动机基本都搭载了马自达的创驰蓝天技术；阿特兹的最小离地间隙是161mm，汽车作为一款中型车，采用的是麦弗逊式独立前悬架，汽车的最小离地间隙反映了汽车的通过性能，由此可以看出汽车可以适应绝大部分道路驾驶；一汽马自达阿特兹全系标配自动空调，后排有出风口，支持分区温控阿特兹搭载了20L四缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，阿特兹悬架采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆采用前置前驱的；多媒体系统在新款阿特兹中得到了进一步的升级，首次搭载了马自达车载互联系统要说最不满意的还是当属阿特兹的隔音效果，对于周围的噪音胎噪和风噪的过滤效果不是太明显，车内显得比较嘈杂悬架减震效果挺满意的，过个减速带；如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬。