冬天的脚步已经走远，厂家以冰雪试驾为主题的活动也都告一段落，我们趁热整理了车评人们对冰雪路面驾驶的经验，为下个冬季的驾驶安全提前做些准备 。
冰雪驾驶最低标配：自主安全系统 雪地胎
（一）广汽传祺冰雪试驾《安全才是第一位，广汽传祺冰雪动控试驾体验》
使用车型：传祺全系列，GA3、GA6、GS5
征服雪地利器：ESP、VDM和ABS、冰面专用轮胎
体验科目：绕桩、麋鹿测试、两侧不同附着力的制动测试、直径250米的大圆环项目
收获：
1、在雪地上油门、制动、转向的动作都要尽可能柔和渐进，任何幅度大、速度快的动作都会容易导致车身的不安定 。
2、尽可能在入弯前的直线完成制动，在冰雪路面采取弯道刹车是一件十分危险的事，如果速度过快还是出现失控的现象，毕竟ESP也是不可能能颠覆物理界限的 。
3、在常年冰寒的环境中，有了ESP的帮助，雪地胎确实比四驱系统来得更有效、性价比更高，但是不能以为装了雪地胎就能在冰雪路面上随心所欲，它的极限还是要比夏季胎在铺装路面行驶时要低，需要引起注意 。
4、如果是四驱系统和雪地胎强强联手的话，不仅日常驾驶的信心更强，在安全的前提下撒下野，也能带来更大的乐趣 。
（二）奥迪A4L冰雪试驾活动《奥迪冰雪驾控之旅：YY成真，就这样漂来漂去》
使用车型：奥迪A4L
征服雪地利器：第六代quattro四驱系统、专用的冬季冰雪轮胎
体验科目：在冰面上驾驶配备电子手刹的A4L，用比较高端的重心转移法触发漂移，在精心设计的赛道中精准操控做出流畅的漂移动作 。
收获：重心转移法，简单来说就是利用物体的惯性，以及钟摆效应，先将车提前打向弯道的反方向，再快速反打方向进弯，这样会出现鼎鼎大名的斯堪尼亚钟摆 。用奥迪A4L做斯堪尼亚钟摆并不难，因为它的车身颇长，车尾惯性大，左右晃很容易就会让车尾摆出去 。在发生了漂移的之后就要反打方向盘，用前轮的导向作用将车身甩出去的趋势修正或微调前轮转角控制体态，让它能顺畅地飘下去 。同时，眼睛要盯着出弯点，方向盘、油门开度跟随车身的动态自然而然地做出调整，quattro系统对前后轴动力的分配非常合理，能够根据前后轴的抓地力状况，在多个比例之间线性变化，让驾驶者能很好地掌握车子加油出弯时的动态 。
（三）Jeep2015大切诺基冰雪试驾活动《有钱又任性，冰雪试驾2015款Jeep大切诺基》
使用车型：Jeep2015款大切诺基
征服雪地利器：Quadra-trac四驱系统、可升降的空气悬挂、全路况模式选择系统、诺记hakkapelitta R2雪地胎
体验科目：雪地烂路驾驶
收获：大切诺基切换到雪地模式，在冰雪坑洼路上行驶毫无压力，不过驾驶者也要懂得变通，比如在攀爬长雪坡时，旋至沙地模式要比雪地模式更为合适 。因为雪地模式倾向于抑制车轮空转，爬雪坡中途难免会有轻微打滑而无力继续上爬，而沙地模式的程序允许车轮有一定幅度的空转，可以让车辆边伴随轻微打滑，然后边往上攀爬 。
（四）路虎发现神行冰岛试驾《首试路虎发现神行：多功能大野心》
使用车型：路虎发现神行
征服雪地利器：Haldex第五代四驱系统、全地形反馈适应系统、倍耐力ice zero镶钉雪地胎（接近角25度、离去角31度，涉水深度600mm）
体验科目：冰岛试驾，一天之内体验了阴晴雨雪，开过铺装路、雪地、冰面、涉水等 。
收获：试驾过程中，发现神行几乎一直保持在雪地模式，在遇到陡坡雪地时开启泥泞模式，这样会自动激活陡坡缓降功能 。在中控台还可以看到四驱系统的工作过程，反应很快，随时在两驱和四驱之间切换，侦测到有坡度的时候就保持在四驱模式 。驾驶发现神行其实是一项挺傻瓜化的操作，雪地模式下哪怕乱踩油门，电子系统都会稳住动力，有镶钉冬季胎做基础，走雪闯冰简直轻而易举 。
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