试骑感受
试车结束后，我把试车时拍摄的几张照片发给不少朋友看过，他们的第一反应几乎一样：“哎？这是什么车？……哪个厂家的产品？漂亮啊？！……性能怎么样？”一款车能够做到这一步，最起码可以说，仅仅是它的外形就非常成功！
先说说战车在骑上战鹰时的第一感受，战鹰的外观来自HONDA的CBF系列，与HONDA争夺欧洲市场的CBF500同为一个血缘 。坐上车，还尚未觉得有什么出色的地方，当打着车，车子走动起来……怎么说呢？……它让战车我觉得很快乐 ？……对！就是很快乐！以至于摄影师在拍照结束，骑上战鹰时，突然扭过头来对战车喊“这车很好骑 。”
骑上车，一句英文油然蹦了出来 。那就是本田公司有史以来最经典的那名“the ower of dreams”！发动机的整体压铸方形缸头上OHC-150的字样，更是寓意着战鹰内蕴含着比赛中不断淬练出的大量技术结晶 。
这一点从发动机的声音里完全可以感觉的到，完全不是普通国产车那种“砰砰、啪啪、哗哗”的声音，而是一种接近“唰唰”的非常安静，稳定的声音，当然，肯定不是大排量摩托车划瓦时候那种不正常的“唰唰”声！发动机的声音非常接近HONDA的越野车XLR250，柔和悦耳 。
震动？！放心吧，有震动也传不到驾驶者的手上 。
当发动机转速进入9000转以上的红灯区时，震动竟然出奇的小？！细心的读者们可能已经看到了，战鹰的发动机与车架的接合形式，虽然也是单管单下悬式，但是，它的结合处都在在主车架和下伸管的最下方，而国内的125cc跨骑式摩托车的发动机与车架接合处，则百分之百还要在杠头上方有个接合点，这样一来，不管发动机里面有几根平衡轴，缸头的震动一样可以轻松的沿着主车架传递到驾驶者的手上 。呵呵，本田的设计师们稍作调整，驾驶感觉立刻不同 。当然，引擎的内置平衡轴消震系统也是功不可没的，日本本田作为日系车种的老大，其雄厚的技术实力无时不刻不再左右同行们的观点 。
加速时间测试
0-60公里的加速时间，三次测试分别为6″56、6″77、6″91，平均数约等于6″75 。而在风力3级的平路上，有0-60公里逆风加速，测得的时间为7″28 。发动机转速在进入红灯区，达到10000转左右时，马力开始下滑，意味着你要在这之前换挡 。有60-100公里时候非常轻松 。即是在5挡上，只要手上油门拧开，150cc的动力就渐渐的涌出 。行了，虽然只有150cc排量，但是加速时间已经胜过大多数轿车了，总不能准备用这车去跑motoGP吧？不夸张的说，国产125cc-150cc级别中，战鹰几乎遇不到什么对手 。
当然，作为日系本田直接投放中国的车种，偏撑熄火装置等都是基本配置，骑过进口摩托车的人都知道 。
在柏油路面所测得的60-0公里的制动距离分别为10.3米，10.4米，10.7米 。平均距离约等于10.47米 。当然，这还是因为所测试的那辆战鹰并没有经过良好的磨合，相信在经过正确的走合期后，单向双活塞单碟制动器（前）＋鼓式制动器（后）的制动效果组合会更出色 。
试车感受：
首先能品味到125级别车型所没有的加速和高速行驶的快感 。“核心二号”发动机的特征是不仅在高转速时提供澎湃马力，而且在低转速时同样能提供强大的扭矩 。由此可以想象此发动机不但在赛车场，在市区街道、山路、坡道等日常情况下都便于行驶 。
接着骑下去就会惊讶于“核心二号”发动机的舒适性 。这是由于装备了能减少震动的内藏式平衡轴 。另外需要特别说明的是换档非常流畅，这要归功于双轴拨叉技术 。
“战鹰”所搭载的新型150CC“核心二号”发动机是本田将长年累月的赛车技术毫无保留运用的结果 。领先的技术实现了最大燃烧效率，将每100公里燃油消耗仅有1.5升（40km/h新大洲本田测定的经济油耗）低油耗与高动力性能结合为一体 。再加上低E/M、整车无石棉，是一款真正实现了“绿色动力”的发动机 。
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