上车之后呢，让人首先感觉到很方便的配置就是自动空调了 。记得提车的那个夜晚，北京的气温一直在零下，上车打着火之后，我就不由自主地去找空调开关，然后惊喜地看到AUTO字样在按钮的位置，一下就觉得非常暖心，这表示我不用操心出现上车时把空调开得巨热，等温度升高后又要反复调低的情况了 。
开车往家走的时候，多功能方向盘又帮了我很大的忙 。记得当时接了个电话（当然是等红灯的时候，另外不提倡开车时接打手机），我手忙脚乱地找音量旋钮，由于是新接手的车型，没有详细的熟悉，不过突然在眼中看到多功能方向盘的右侧就有音量调节按键，顺手就可以操作，非常方便 。
提车第二天，我和同事约好了实拍大通T60，从我家到拍摄地要经过北京的六环，在这条环路上没有市内那么拥堵，可以任由你自由驰骋（当然要在规定允许的范围内） 。小编是个懒人，跑高速一直踩着油门踏板可是件烦心事，所以试了试定速巡航功能，跟无钥匙进入一样，用了才知道有多省心 。
动态微体验
由于小编拿到车之后只是上下班代步用过几回，没有长时间仔细地试驾，所以在这里做一个简短的试驾报告 。我们的长测车配备一款NEL 2.0T汽油发动机，最大功率165kW/5000rpm，最大扭矩360N·m/2500-3500rpm，传动部分匹配6挡自动变速箱 。
首先说一句，大通T60这款车的总质量达到2765kg，这可不是个小数目，但这款2.0T汽油机开起来的动力表现，会让你感觉不到这款车有这么沉 。360N·m的扭矩在加速阶段会给你充足的推动力，不会有半点迟疑 。而且油门踏板调校得非常灵敏，稍踩既有，非常轻快，不会让你感觉开着一个两吨多的大家伙很累 。
6速自动变速箱有三种模式，分别是ECO（经济）、标准和强力（PWR） 。上下班代步的时候我经常使用标准模式，换挡转速保持在2000rpm多一点，能够保证燃油经济性 。换挡比较平顺，没有明显的顿挫感，但如果你想加速超车，转速攀升到3000rpm以上之后的降挡动作还是能明显感觉到的 。另外，在经济模式下，仪表盘会显示ECO标识，油门的反馈会稍微迟缓一些，换挡转速也更低 。至于强力模式我还没使用到，因为日常代步的时候标准模式已经能够很好地让我在车流中穿行 。
不过，刹车踏板的感觉就显得比较一般了，前半部分行程需要大力踩下去才能有比较理想的制动效果，后段的制动力明显提升，适应之后还是挺得心应手的 。前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后整体桥钢板弹簧非独立悬架在日常使用明显比轿车的反馈更直接，但也有好处，通过一些比较大的坑洼和凸起处理得比较好，没有轿车那样硬的回馈 。
限行是北京对皮卡最不包容的一面
都说北京对皮卡限制很严，在提车的过程中，王哥一直在向我介绍他家附近有哪条路对皮卡有限制，一再叮嘱我要使用高德地图的货车导航，因为各个区县对皮卡（其实主要是货车）的限制太多了 。等提到车之后，我细心研究了一下高德地图货车线路导航，确实，不让进五环只是一个比较大的限制，各个区县各个路段还有对货车不同的限制，包括时间段、含和不含等等，特别麻烦 。不过幸亏有货车导航，可以让皮卡司机不用死死盯着路边的禁行标识，省心了不少 。
【t60小双排高底盘多少钱 大通t60底盘升高视频】使用货车导航首先要输入车辆信息，包括总重量、载货重量和车身尺寸等，然后点击“货车导航”就会规划出不会违章的线路 。从线路详情中往下看，北京市货车的禁限区域不少，不注意还真容易违章 。
首次记录油耗
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