法拉利488全中国多少 法拉利488为什么叫488
【太平洋汽车网 新车频道】法拉利488GTB像是一匹桀骜不驯的烈马，坐进驾驶室的瞬间就会让你的肾上腺素急剧飙升，只有赛道才真正是属于488 GTB的天地 。而California T更像是一位优雅的绅士，虽然引擎盖下隐藏着560匹的强劲动力，但阳光沙滩，多情的绅士与妖娆的美人才更是适合California T的气质 。那么既想酣畅淋漓的挑战山路，又想惬意的拥抱蓝天怎么办，今天的主角488 Spider就该出场了 。巅峰性能遇上随心释放的敞篷乐趣，运动健儿一样可以有柔情似水的一面 。
● 前世今生 细看488 Spider
488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，是继458 Spider之后全球第二款将可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车 。搭载3.9T V8涡轮增压发动机 。想要真正了解488 Spider，我们就得从法拉利中置V8车型慢慢聊起 。
法拉利是从赛车起步的，在民用车领域长期以来一直仅生产前中置V12的车型 。1956年恩佐·法拉利的爱子Dino不幸英年早逝，悲痛欲绝的恩佐决定实现儿子早中置跑车的梦想，于是搭载中置V6发动机的Dino 206 GT便由此诞生 。1975年，法拉利308 GTB的问世取代了Dino 246 GT的地位，同时换装了全新的中置V8引擎，由此开启了法拉利中置V8车型的历史 。
新车刚刚发布，就有朋友问我，既然硬顶版叫回了488 GTB，那敞篷版为何不像历史上那些车型叫488 GTS，而是488 Spider 。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的简称，在法拉利历史上经常出现 。而GTS和Spider则是两种完全不同的车型 。法拉利348和F355两代车型就同时有硬顶版、GTS和Spider车型，而从法拉利360开始，GTS车型就退出了法拉利的历史舞台 。
GTS是法拉利对Targa Top车型的称呼，Targa Top是一种半开篷的车身设计，最为著名的当属保时捷911系列的Targa版本 。因为保时捷用Targa注册了商标，所以其他厂商只得另取他名 。二十世纪六、七十年代，美国交通运输部（DOT）担心敞篷车存在安全风险而禁止敞篷车进入美国市场，于是厂商便推出了半开篷的Targa Top车型 。而当时美国是法拉利最重要的市场之一，所以GTS车型在法拉利历史上延续了很长一段时间 。如今的完全敞篷的车型已经不存在安全方面的问题，Targa车型也就逐步变成了一种纯粹的怀旧产物 。
【法拉利488全中国多少 法拉利488为什么叫488】至于为何是Spider而不是Spyder说法有很多，普遍接受的说法是因为两者发音相近，意大利人便用Spider取代了使用范围更广的Spyder来表示敞篷车型 。至于是从什么时候开始的已经无从考证，至少法拉利，包括菲亚特旗下许多车型一直以来就是这么称呼的 。
● 开个蓬也有大学问
488 Spider最主要的变化，当然是来自这个可折叠硬顶敞篷 。不过这个顶蓬其实也并不新鲜，他最早出现在488 Spider的前任车型，法拉利458Spider上 。法拉利是全球第一家将这种可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车制造商 。要知道，在一台492kW(669PS)的发动机上盖一块金属板，还要在旁边塞一堆电机可不是说着玩的，散热就是个很大的问题 。
不过法拉利的工程师很好的解决了这些问题，相比软顶车型，可折叠硬顶敞篷在关蓬状态下会有更好的隔音效果 。并且官方宣称这款可折叠硬顶顶蓬比传统敞篷车顶蓬减重了大约25kg之多 。
当然，敞篷可不仅仅只是把车顶锯开，装几个电动马达那么简单 。车顶的变化会直接影响懂啊车身整体的刚性和抗扭刚度等，488 Spider对底盘架构进行了重新的改进，法拉利官方表示，其底盘架构采用11种不同类型的铝合金制造而成，这些铝合金由多种贵金属（如镁）组合而成，各具用途与特色，从而使488 Spider的底盘拥有同488 GTB一样的高抗扭刚度和横梁刚度，而性能相也相较上一代增加了23% 。
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