从数据上来看，1.6THP发动机最大功率为123kW（167马力），最大扭矩245Nm，传动部分为爱信出品的一台6速手自一体变速箱 。这台发动机大家已经非常熟悉，采用双涡管涡轮增压、缸内高压直喷技术，油耗和CO2排放降低约10%，缸体比同排量铸铁缸体减重约1/3 。
这台1.6THP发动机在1000转时涡轮即开始工作，在同级别中涡轮介入时间最早，1400转时达到最大扭矩，低速动力性更好 。涡轮本身也进行了一定的优化，低惯量设计的小涡轮叶片配上蜗壳偏大一号的蜗壳设定让这颗涡轮有着起压早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸内直喷技术，进一步释放了发动机的总体效能 。
同时这台发动机扭矩平台也很宽，所以在不高的转速下车辆就可以有非常好的动力表现，并且一直持续到4000转之后 。日常驾驶时发动机转速不超过1800rpm，变速器的升挡设定还算积极，换挡动作也比较轻柔 。
底盘结构上，前麦弗逊 后扭力梁悬挂与308S相同，但法国人对底盘调校的功底确实深厚，虽然结构相同，但实际开起来感受却截然相反 。308S的底盘开起来紧致、运动、乐趣十足 。而全新308在日常驾驶时的底盘却是舒适、悠闲 。
正常情况下底盘的韧性相比308S要降低一些，舒适性明显有所提升，通过沟坎的时候会明显感觉到车尾的悬挂在压缩和回弹时都要更加舒缓 。虽然少了一些紧致感，但舒适性却得到了保证 。
但当你将车速提高之后，你就会发现操控极限不高都是假象，再次感叹法国人在底盘调校方面的功力 。初段有些软，中段之后就会感觉出支撑度会大大的提高，激烈驾驶下，底盘完全没有了初段时期的软度，进而是出色的韧度 。
总结：单就车型的设计、配置以及驾驶感受来说，这辆1.6THP发动机的全新308绝对算得上是一台好车 。外观与内饰自然不必多说，给高分一点都不过分，1.6THP发动机也能保证出色的动力性，法国人调校的底盘也不用担心操控性能 。
而比较让人感到失望的就是东风标致对于这台的售价了，全系车型售价9.97万元至15.97万元 。同级别的竞争对手目前都在进行优惠的阶段，让全新308的这个售价在前期并没有任何优势可言，虽然整体实力不在竞争对手之下，但面对激烈的紧凑级车型市场，全新308还需要一个契机，让更多人能这款车型 。
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