机油使用说明
在为车辆挑选机油时我们不仅要参考原厂的推荐使用粘度；还要考虑使用环境，最低环境温度，考虑机油泵送能力；还要根据发动机的特点选择机油合适的级别；还要根据车辆的使用里程，判断磨损情况和发动机工况来确定是否需要提高机油粘度（使用20、30粘度机油）；有些车辆当里程较高时则需要考虑提高粘度级别，或者降低机油级别 。
常见问题：
1. 同一款车型厂家推荐的有40粘度及30粘度机油；怎么选，差别在哪？
如大众现有的EA211、EA888（朗逸、速腾、高尔夫、凌渡、迈腾等），奥迪进口、一汽，现代I30瑞纳等，广本、福特、沃尔沃、别克英朗等
在这种情况下主要根据车辆的形式路况来决定；40油相对于30机油的差别在于高温粘度保护能力和抗剪切能力；若是长期跑高速的车辆建议使用40粘度的机油；若是长期市区行驶的车辆30机油也可以；40粘度机油虽然具有良好的润滑和抗磨损能力；但是也会造成车辆油耗高，加速迟滞，油门感觉沉 。很多车辆（包括大众）初装油都是30粘度机油；但是考虑到磨损在实际保养时都会给更换40粘度机油 。
总的来说：40粘度机油，适合高速行驶，30油适合市区行驶，40粘度机油润滑、密封、和抗磨损的性能好；但是30油油耗低，冷启动阻力小，加速轻快，但是蒸发损失会偏高 。
2. 矿物油、半合成和全合成，怎么选？
首先，正规厂家生成的机油全合成的性能肯定是优于半合成和矿物油；一般如果车辆具有缸内直喷或者涡轮增压技术及高转速、高压缩比的话一般推荐使用全合成，这样能满足发动机对于机油油膜的抗击打能力和较高温度下的润滑和密封性能；如果车辆是自吸的话就可以考虑使用半合成机油为主 。
同样的厂家同样的发动机型号由于技术不同所以使用的机油会有等级区别，以大众的三代EA211（广泛搭载于高尔夫、速腾、凌渡奥迪A3等，）为例，其排量具有1.2T，1.6，1.4T，1.4T高功率版本，四种发动机不同型号，其1.6排量冷却系统节温器打开温度为83-87℃，1.4T则为93-97℃，节温器温度相差10℃；而机油工作温度相差则在20℃（大概数值）以上，这也就要求机油有更好的高温高剪切能力和抗磨损能力，而且机油的负担更高，提高了对既有寿命的要求而且同时要求机油具有更好的耐高温性能，高温清洁性；所以对于1.4T推荐用油应当选择全合成油为主 。
但是也并不是全合成机油适用于所有车辆，除了粘度以外，机油级别也应当与原厂配套；就一般情况而言全合成机油由于精制程度极高，相对于普通矿物油而言其平均分子团直径是要小很多的，在高端车上使用固然没有任何问题（中高端车相对而言发动机技术比较成熟，零部件加工精度高，配合间隙小，分子团直径小的机油更容易通过，建立油压，且全合成机油生成的积炭数量低）；但是部分国产车辆使用时可能会出现噪音大的现象（国产车零部件加工精度相对较低，配合间隙大，由于全合成机油机油平均分子团直径不如矿物油大所以对于偏大的配合尺寸在噪音控制方面就会逊色于矿物油也就是俗称的细粮粗粮之分，但是需要注意的是矿物油积炭生成率较高，寿命较短，发动机的磨损也会加剧） 。
而当车辆的里程较高时由于磨损较大有时使用40机油也无法保持动力和控制噪音时有时降低机油使用级别，由全合成降低至半合成，或由半合成降低至矿物油，也可以缓解该现象；但是有可能会加剧发动机内积炭产生，磨损加大，同时可能存在高温磨损风险 。这种情况下正确的做法是使用高里程机油，或者配套使用相应的添加剂及修复剂（机油并不是万能药，大众、奥迪、宝马、雪铁龙、标致等车辆设计引起的机油损耗，不能通过机油解决，需要使用配套的添加剂及改装件，车辆磨损老化引起的噪音大也不能通过机油来完全解决，虽然提高粘度和降低级别可以有效的缓解，但是这样做是存在其他风险的，正确的做法是使用相应的添加剂及修复剂；或换用高里程专用机油） 。
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