回顾2021年，货运市场的持续低迷让卡友收入每况愈下，也间接导致了重卡市场萎缩，2021年底，重卡销量就出现了断崖式下跌，伴随着运价低迷，据有关部门最新统计，中国卡车司机数量已经从最初的3000万锐减至1728万，还坚守在岗位的卡车司机们，恐怕在2022年最关心的话题还是：运价会回升吗？
就此话题，让我们共同分析一下~
运价涨跌史
回想最初的货运行业，卡车司机都可以靠自己的努力发家致富，在2000元左右，卡车销量曾出现井喷式增长，2010年重卡年销量突破百万，卡车司机成为低门槛、高收入行业之一 。
在这之后，卡车司机竞争激烈 ，运价开始呈下滑趋势，货源不再特别充足，出现车多货少的现象 。除此之外，随着互联网时代的到来，大型物流公司的建立，货运信息越来越趋于透明化，以前因为信息不对称带来的高溢价景象不复存在，货主会优先选择成本低、服务好的承运方，这是低价竞争的开端 。
而随着信息的发达，货运APP的愈发加重了卡车司机内卷行为，疯狂疲劳驾驶、超载、为了避免空驶花油钱，返程只要成本费就可以……
疫情时代来袭，运费也曾急速回升过，很快又迎来新生力量的注入，卡车销量的猛增，但昙花一现后，是国家实施高速公路免费后，运价在一波的暴跌，整个行业的过饱状态一直持续到现在，运价一直呈低迷状态 。
回顾2021年，全行业更是迎来诸多考验，国六的全面切换、油价的猛涨、中国物流公司的成立……都让卡友深感迷茫，2022年，运价到底会上涨吗？
年底因为油价上调，部分地区运价上调
2021年秋，卡圈热议的话题就是“今秋油价高，卡友加油难”，甚至说柴油批发价已经高于零售价，出现“批零倒挂”现象，针对油价飙升现象，不少物流公司紧急发出涨价函，主要以江浙沪地区为主 。且都是类似集装箱的大车队，散户卡友的惠及程度不大 。
第二部分因油价上调而涨价的卡友群体是煤炭运输的卡车司机，尤其是往返新疆运输的运输群体，但这个利好地区狼多肉少，能占得先机的卡友也只是少部分 。
由此可见，因油价上调导致的运价上涨并不是什么普及现象，很多卡友仍在低价怪圈中挣扎 。
而2022年年初，油价再次出现上涨，对于很多卡友来说，就是油价涨了运价没涨，日子更不好过 。
国三、国四淘汰，购车成本增加
伴随着国六排放标准的全面切换，是国三、国四车型的逐步淘汰，以及国五车的限行，受政策影响，国六卡车强势占据历史舞台 。
但国六车带给卡友的问题还不是大家常说的排气管子的事，而是购车成本增加、运输途中尿素量的大增也是增加了成本，但就是啥都涨了，运价不涨 。
2022年，针对购车成本这一项，可能会让卡友到手的钱更少 。
中国物流公司成立影响运价？
2021年年底另一个卡圈大事记就是中国物流公司的成立 。据官方通报，央企物流公司主营国际物流和大宗货物运输 。但也涉及发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、跨境物流等 。
既然其中已经包含了民生物流，作为国务院监管的央企物流集团，其表率作用不言而喻，有可带动全行业正规、健康发展的作用，但能带动运价上涨吗？这其中似乎并无直接联系 。
运力过剩、市场无序竞争、级级承运是近些年运价连续下滑的主要原因，而之所以会出现无序内卷竞争，关键还在于我国散户卡友过多，难于管理 。国家的愿景是整合、集约化发展 。中国物流公司想做的是智慧物流、自动化物流，目标同样也是集合运力，来降低社会物流成本 。从这个大方向来讲，好像运价回到卡友所期待的黄金期恐怕是不可能了 。
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