从企业来看，宇通毫无疑问保持最大份额，占比超过三成，主要得益于大型车和中巴车，而这也是大多数TOP10企业的形势 。唯独例外的是两家“考斯特”企业：正版的四川丰田虽然产品线高度单一，但凭借在TOP10城市全部保持三甲的市场地位，Coaster在非营运中巴领域牢牢保持领先地位，而这也是宇通唯一无法取得超越的细分市场 。“仿考”的江铃晶马以7米考为标准型产品，以6米考为特色，也有超长轴的7.7米考和8米大考，利用一套车身模具件的系列化工作做的“实在到位” 。“三龙”处于三至五位，依稀可见当年“一通三龙”的风采 。但由于8米中客始终不是团体市场的主流，因此也极少有凭借中客业务实现团体业务突破的车企，这种行业规律也请企业和读者认真面对 。
2019年10月校车市场基本情况
2019年10月，国内校车市场销售678辆，同比下滑16%，跌幅比9月略有加大，体现出校车市场目前也存在内需不足的问题 。环比方面，与暑假结束的9月暴增不同，秋季开学的10月又周期性的实现暴跌，因此这种符合教育行业规律的校车市场形势，也是车内必须面对的客观现实 。
从校车类型来看，幼儿和小学生校车市场都出现大幅下滑，而中小学生却出现大幅增长，因此尽管销量依次排列，但彼此的阶梯差已不明显 。目前民营个体在发展校车的动力在下降，而有更多政府采购背景的中小学生校车却持续出现逆市增长，这也是校车市场出现了新的选择动向，值得 。
从产品类型来看，轻型校车依然销量最高、但跌幅也最大，大型校车销量最小、却增幅最大，中型校车位列二者之间 。这种市场销量与增速的倒挂势头，也表明当前校车市场在做剧烈的深层次内部调整 。
从细分长度来看，校车热销产品可概括为“1 6”格局 。5米幼儿校车依然整体领跑，但拉大幅度已有所减小；其次是中型校车极限的8米产品，主要是43座产品 。在56座大型校车的拉动下，9.3米和10.8米都出现明显增长 。另外5.8米19座小学生校车、6.6米36座幼儿校车和7.5米41座校车分别是中轻型校车的补充性产品，也都具有较大销量 。校车由于允许“3 2”座椅排布形式，因此基本以5座为单位进行增减 。
从主销城市来看，本次地域有较大分散性 。三类校车均衡发展的是郑州市、廊坊市和东莞市，济宁市、通辽市（全部）和十堰市以中小学生校车为主，而北京市、辽阳市和滁州市（全部）均以小学生校车为主，只有海口市以幼儿校车为主，而且全部为5米级校车 。
从企业来看，宇通校车份额继续攀升，高达六成，这也是其在各大细分市场中占有率最高的领域 。如今的宇通校车，幼、小、中小和轻、中、大型校车齐头并进，没有偏科行为，这也是最健康、最稳健的发展方式 。回想起数年前宇通内部成立校车事业部，为这个未受新能源刺激的板块出谋划策、独立发展，如今取得的优异成绩，一方面说明宇通校车足够用心，在产品和销售渠道建设上有过人之处，另一方面也拜逐渐放弃校车业务的同行衬托 。
目前客车市场整体低迷，越来越多的企业选择战略收缩、放弃校车业务 。诚然，校车市场近年也在下滑，但仍具有一成以上的市场占比，依然不容小觑 。正如笔者此前提到占有两成以上的中巴市场一样，客车市场没有任何一块蛋糕是多余的，一味的放弃、退缩只会让自己生存的土壤越来越小 。假如校车 中巴的前置车业务不做，那就相当于1/3客车市场被直接放弃 。既然不对自身做加法，而是在市场中挑挑拣拣、做减法，那适合胃口的蛋糕只会越来越小，稍有风吹草动就难以生存，抗风险能力越来越差 。在手术刀般的战略切割下，二十万辆级别的客车整体市场并无意义，你只能用不断寻找定语来掩盖自己越做越小的事实 。
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