2019年10月，座位市场销售2733辆，其中营运市场1863辆、占比68.2%，非营运市场870辆、占比31.8% 。
同比来看，座位市场整体下滑2.5%，与2018年同期的-7.8%态势有了明显好转，这也是市场周期性转暖的明显迹象 。任何事物都是波浪起伏式发展，物极必反和触底反弹也是座位市场正在经历的一场变革 。
环比来看，座位市场相比9月份下降三成有余，但进一步探求即可知，份额接近七成的营运市场继续保持增长、达到正向的3%，依然处于“十一黄金周”带来的换车小高峰，同时部分地区提前执行国六排放标准，也为车辆更新带来一定销量，营运市场的“小阳春”也在为客车行业的持续发展提供内在源动力 。目前持续下滑的是非营运市场，10月跌幅达到12%，对大多数企业而言，这也是团体市场无法长期依仗的主要表现 。
10月份座位客车销量具体分析
从产品结构大类来看，座位型产品是当前市场的宠儿，各结构都保持了正向增长，尤其8米中客的市场增幅最明显 。作为等级公路旅客运输的主力，座位型产品也正在用复苏的表现在为座位市场正名，车企也愈发重视该领域，从而引起产品的密集布局，比如宇通的新7系、北汽福田的HC系列，与之形成对比的是传统的“三龙”都未能拿出更新一步的作品，大金龙的龙威2代、金旅facelift的新凯歌和海格客车的海悦、海威系列都不能说让人眼前一亮，更不用提大小通吃的“大平台”产品系列缺失了 。
按照传统，大型座位车虽有10米、11米和12米和法规规定的9米四个级别，但在政策和市场的双重引导下，也已出现了产品精细化的新选择 。尤其值得注意的是三轴特大型领域，在双层客车、一层半客车和“3 2”座椅排布方式相继被禁后，“2 2”的三轴车已成为座位市场最求大容量的唯一选择，在宇通和亚星传统三轴的坚持下，在海格和大金龙新式三轴的创新下，市场已重现良好的增长势头，后续笔者将结合政策法规和详实数据，单独撰文剖析这一领域 。
中巴型产品则继续把持市场最大份额，但两种结构类型都出现较大幅度下滑 。作为农村客运的典型代表，中巴车的销量下滑也意味着市场端出现了较大波动，作为占有近1/4客车市场的中巴业务，不容小觑 。B票中巴基本只有5990mm的19座这一类细分产品，但农村客运出现下滑，非营运团体车又被VAN式全冲压的轻型客车分流 。而20-30座级别的7米中巴，除了作为团体用车主力的考斯特外，其他细分领域也全面出现下滑 。笔者上篇中提到的“凛冬”，在中巴车上同样得到体现 。在艰难时期，是咬牙坚守“不忘初心”、还是“打不过就跑”（或者躲？往哪儿躲？），这也是考验车企定力的时刻 。
从各长度走势来看，座位市场势头最好的是8米中客、10-12米营运大客和7米级非营运中巴 。具体分析：
营运市场方面，8米级中客以484辆和同比16%的增速成为当前市场的最优资源，30-40座级别的灵活性在面对客源减少时具有更佳的性价比 。5-6米营运中巴虽然具有474辆的第二大市场份额，但却出现14%的下滑，7-8米中巴的270辆和20%的降幅，说明20-30座的农村客运尚未体现出B票驾照和车长灵活性的绝对优势 。对比强烈的是营运大客，10-11米的152辆同比增长1/3，11-12米的367辆同比增长1/4，双双具有良好发展势头，这对坚守营运市场的车企不吝为一支强心剂 。
非营运市场方面：除了传统优势的7-8米中巴市场保持红火外，其他长度段均出现下滑，团体市场难做也是当前普遍的共识 。在新能源租赁包车当道的年代，自备30座以上的大中型团体车已变成凤毛麟角之举，“能租车就不养车”是当前团体市场最好的心声 。但在20人级别的7米考斯特领域，中巴车却罕有替代品：一方面传统VAN式轻型客车力所难及，尽管有一些超长轴的7-7.5米的万宝式轻客，但都远远不成气候；另一方面8米后置中客下探也只能做到3O人的7.5米，依然略有浪费 。因此，7米考斯特对于城市团体通勤依然有很大的生存空间 。
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