三国时期魏、蜀、吴三国鼎立，互相牵制，21世纪自动变速箱世界则有9AT、7DCT、CVT三雄争霸 。
那么到底谁厉害？
9AT是9速自动变速箱的简称 。7DCT是七速双离合自动变速箱的简称，CVT是无级变速箱的简称 。
9AT的宽容度相当高，大小通吃而且非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车 。7DCT非常适用于钢炮、sportscar、轿跑和一些有较强性能取向且轻巧灵活的家用车 。CVT针对性较强，适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车 。
9AT，7DCT和CVT各有长短，无法互相取代 。今天小编并不想跟大家探讨到底哪种更好，小编想告诉你们的是变速器的制造过程中该选用什么样的设备更能制造出优质的零件，这样变速器的质量才能更有保证 。下面小编列举了几家在变速器加工方面比较有特点的公司和产品，大家可以一同探讨下！
埃马克
VLC 200 GT：用于加工先进变速器部件的复合工艺
埃马克VLC系列覆盖广泛的加工工艺技术：车削、钻孔、铣削、滚齿、磨削、硬加工和软加工——基本上包括了构建完整生产线所需的一切工艺 。
传动齿轮的复合加工工艺
VLC 200 GT的首要研发焦点是传动齿轮加工 。加工过程可以在一次装夹内实现完整的硬加工 。为此，埃马克采用的是车磨复合加工的工艺组合 。先车削端面和内孔，传动齿轮上仅留有几微米的余量 。这也使磨削过程明显缩短，用氧化铝或CBN砂轮即可完成，从而可双管齐下地节约成本，即在降低刀具成本的同时，基于更快的节拍时间总体降低单件成本 。同时，车磨复合加工也可提高加工质量：如果车削之后仅须磨削少量材料，则可以根据所需的最终质量更有针对性地设计砂轮规格——因此，VLC 200 GT可以稳定达到Rz1.6的表面质量 。
CVT无级变速器部件的生产解决方案
传动齿轮在2025年后仍将是汽车制造行业中产量最大的零部件类型之一，但某些较早的变速器概念将随着动力总成电气化而经历一轮复兴 。
CVT无级变速器的趋势由于该设计效率高，在不受牵引力干扰的情况下，传动可平稳调整，因而可最佳地利用供给能量，从而降低能耗 。就混合动力车而言，这意味着能够以同等电量达到更长的续航里程，从而可实现在城市交通中的全天全电动行驶 。
无级变速器带来的是高舒适行驶性能，它依靠一套智能无齿轮构造原理 。驱动力不是通过齿轮，而是通过环绕两根带锥形盘轴转动的钢带或离合器盘片组传输 。这些部件的质量非常重要 。这就是为什么高精度硬加工通常是在不同的车床和磨床进行多阶段加工的原因 。尤其在硬加工中，生产规划者不能接受任何加工缺陷，因为每件淬火硬化的毛坯都成本不菲 。
CVT无级变速器皮带轮生产解决方案
VLC 200 GT的加工区可根据应用灵活配置 。可用选项包括内外圆磨主轴、一体式刀架或成熟的埃马克12刀位刀塔 。
为此，除了刀塔之外，埃马克还为VLC 200 GT配备了外圆磨主轴——同样结合了硬车削和磨削 。因为砂轮磨损减少、刀具成本和节拍时间缩减，这意味着修整需求也就相应减少 。当它需要修整时，VLC 200 GT还专门配备了一个具有金刚石涂层的修整主轴 。内置的测量头不仅可保证持续的工艺可靠性和高品质加工，而且可在装夹中过程结束后检测部件的直径和长度，并在必要时修正 。埃马克研发人员也非常重视操作舒适性和可达性：宽大的前门确保加工区方便可达，刀具和夹具得以快速方便地更换 。
车磨中心VLC 200 GT
说明：最佳操作舒适性和可达性：宽大的前门使操作人员能够简单快捷地触及刀具和夹具 。
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