如今消费者对于车辆的要求,不仅仅只是满足于代步通勤工具这一层面,而是有着更高层次的追求,一般消费者会向上升级,追求驾驶质感更舒适、更豪华的车型,而有些喜欢尝鲜的消费者,还会看重更加智能、更节省能耗的新能源车型,当然要是追求性价比的话,无疑还是实惠的车型更为适合,比如今天要介绍的这一款“五菱神车”,只需要3万多元就能入手,性价比非常出色 。
备注:本文配图均为2020款1.2L实用性LSI
五菱之光算是一员市场老将了,而今天解读的则是2019款1.2L S 实用型,指导价为3.23万元,不过是一款国五排放的车型,而且找不到相应的配图,所以本文配图均为2020款1.2L实用性LSI车型,不过两车的价格和实际差距并不大,还是有一定参考价值的 。
【09年五菱之光面包车价格多少 2014年五菱之光面包车】当然,从外观来看,2019款五菱之光和2020款的车型还是有区别的,比如2020款车型采用了黑色的前后保险杠,而2019款五菱之光则是和车漆同色的设计,当然这幅前脸设计还是十几年前的风格,和如今的车型相比,五菱之光的设计确实落伍了不少,也许用经典来替代就不会显得那么不好听了 。大灯也是卤素材质,造型也比较规则,没有多余的设计感,当然更换大灯总成的成本也远低于一般轿车和SUV,这也是五菱之光的优势所在 。
从尾部看,五菱之光的造型也比较中规中矩,方方正正的车尾线条依然经典,并采用了竖条造型的尾灯设计,依然也是传统五菱的风格,并不显山露水 。1.2E的尾标也表明了它的排量 。
五菱之光的体型虽不大,车身长度只有3797mm,而轴距为2500mm,基本只相当于小型轿车的尺寸,但得益于方正的造型,也没有发动机舱的占用,空间表现还是很充足的 。另外,五菱之光采用了比较廉价的13英寸钢制轮毂,并匹配155宽度的轮胎 。
进入车内,可以看到五菱之光的内饰设计,也充斥着大量的黑色硬质塑料,考虑到它的价位也可以理解,而且也没有设计感可言,这种中控台布局从上个世纪就开始沿用,实用性不错,也设置了不少储物空间,但要论美观就无能为力了 。2019款1.2L实用性S和其他车型一样,都没有配备中控屏幕,而是用一块收音机面板来代替,确实娱乐功能非常简单 。所有的旋钮或者按键设计,也充满了上个世纪的风格 。
五菱之光全系都只有塑料方向盘,也没有设置多功能按键,毕竟车内的娱乐功能几乎不存在,而仪表盘也是普通结构,充满了机械风格 。安全配置上,气囊和倒车雷达这些最基本的功能也看不见,只有ABS防抱死和EBD制动力分配,开起来之后要保证安全,基本就只能靠驾驶员的反应了 。
五菱之光全系座椅都采用了织物材质,虽然廉价但还是挺耐用的,而且所有座椅都采用了手动调节模式,不过由于造型较为方正,所以无论是前排还是后排,空间表现都非常充裕,这也是五菱之光车型的优势所在 。第二排座椅还留有通道,可供第三排乘员进出,侧拉门的结构也很方便开关 。
从头顶看去,五菱之光整个车系都没有配备电动天窗,采光和通风只能依靠几个车门侧窗,第三排座椅的空间表现也很宽敞,要比很多更大尺寸的7座MPV或者SUV车型更好 。只是椅面较为单薄,长时间乘坐的话会很疲劳 。
五菱之光和其他五菱车型一样,都有着很宽大的后备箱,无论是多大的货物,只要将后排座椅放倒,就能扩展出巨大的空间,用来载货甚至临时休息都不在话下,这也是五菱车型能够打响名号的关键因素 。
动力方面,五菱之光虽然只搭载了1.2L排量的四缸发动机,只有60.3kW的峰值功率,以及115 N·m的峰值扭矩,配备的是5速手动变速箱,但由于车身整备质量不大,所以在城市中起步加速还是比较轻快的,最大的优势还是油耗表现,而且不挑油品,维修保养起来也是很方便,使用成本非常低廉 。
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