1932年，做汽车生意的外资洋行不断涌入成都，开始直接经营汽车销售和汽车维修，成都也诞生了民国版的4S店经营方式，其中就有曾经和西方汽修公司合作的美商美信洋行 。该洋行把福特汽车的华西经理处设址于西玉龙街91号 。西方汽修公司资本小，维修设备也无法与外资洋行竞争，终在1932年底，被英商亚细亚公司吞并 。亚细亚公司吞下了西方汽修公司的一切实物资产，包括品牌，但却未吞下川内首家汽修汽配公司的美誉度，以及它带给成都汽车业的向往 。
此后，成都的民族资本和实业迅速补上其位，棉花街就是在这样的背景下，成了汽修汽配第一街 。据1938年成都发布的调查报告，成都已有汽车修理厂8家 。1940年颁布《战时管制经销汽车公司、商行及修理汽车厂暂行办法》，对汽车修理厂、行有明确要求，其内容包括“经营汽车修理厂、行应有主要修理工具及停放4辆汽车的厂房，并优先为军用汽车修理服务” 。这给棉花街的汽车修理商家巨大压力，但同时也迫使他们为了生存，对汽车修理的硬件设备和业务管理扎实升级 。
助力抗战
迎来黄金发展
1926年至1935年，川内大小汽车拥有量不足500辆 。当时军阀割据，各防区内的客运班车互不相通，车辆也不可能来成都进行修理 。抗战时期，作为大后方的四川对汽车公路运输需求猛增，四川民营汽车发展迎来黄金期 。四川公路局奉命开放公路，力主民营汽车开办运输公司并上路营业，并与民营汽车签约租用于军需运输，川内汽车拥有量迅速增加到2500辆以上 。1943年前后，成都周边修建扩建20余个机场，大量征用民营汽车用于沙石等建材物资的抢运，汽车损坏抛锚极为严重，车辆修理和汽车配件供给大幅度增加，极大地刺激了汽车修理业和汽车配件商的资金投入，棉花街由此成了川内汽修汽配第一街 。
1944年，从成都周边机场起飞的B-29空中超级堡垒轰炸机直抵日本本土，把日本法西斯炸得心惊肉跳，从此日本轰炸机再也不敢轻易入川 。棉花街的汽修汽配业同样为抗战作出了巨大贡献 。
此后，棉花街的汽修汽配业适时上了台阶 。从笔者收藏的数份棉花街汽修商和汽车配件经销商开出的发票看，其发票填写的内容和规范程度已远超一般想象 。窥一斑知全貌，开出发票的水准就是他们最为直接的商家形象 。发票制作精良，就民国时期的印制水平而言，已属相当不易 。发票表格填写信息完整，讫章完备，贴有税花票，厂址地名一应俱全 。其地址有棉花街58号的“云一铁工厂”、棉花街江西馆内东首的“协记建中机器制造汽车修理厂”、棉花街50号的“新华车行”、棉花街43号的“顺昌五金汽车材料行”，这家汽车材料商家是既卖汽车配件，又做汽车修理，可算是“自产自销” 。
改造公交车
棉花街书写全国第一
当年，棉花街上不知有多少人在做汽车配件的买卖，在成都外东大田坎有家“红旗铁工厂”，并在棉花街拥有全资汽车修理部，业内颇有名气 。汽车修理部里有一个人值得一述，他就是惠志强 。惠志强于1949年底被分配到成都红旗铁工厂，在该厂棉花街的汽车修理部任技师 。他是陕西人，13岁在西安当学徒工，先学了几年汽车修理，后又学汽车驾驶，主要跑陕西到四川一带的货运，汽车驾驶技术一流，抗战期间在“川陕线区商车大队”运输抗战物资 。
新中国成立后，棉花街的汽车修理部非常忙碌，修车业务最为集中的是市政府各个部门的公务车和市政工程车 。惠志强发挥修车驾车的一技之长，1951年担任正在筹建中的成都公共汽车公司副经理 。惠志强到成都市公共汽车筹备处报到时，还特批带走了19名棉花街汽修部的技师和技工 。他们工作的主要地方还是在棉花街汽修部，但身份变成了成都市公共汽车公司的职工 。
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