文：懂车快报 一超
时间回到20年前，在那个中级车市场方兴未艾的年代，第六代本田雅阁于1999年便率先国产，这一时间比丰田凯美瑞早了7年，比日产天籁早了5年 。凭借2.3升 VTEC发动机、五连杆双横臂独立悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等核心技术，成为当时中国中高级轿车市场中技术先进、品质可靠的代表之一 。同年，广汽本田开业了国内第一家4S店，也推动了国内汽车市场向销售售后一体化转变 。
第六代雅阁
第七代雅阁
2003年，广汽本田直接将正在中国市场热销的第六代车型进行了垂直换代，切换至全新的第七代车型 。这在当时那个还没有清晰"换代"概念、一款车能连续生产二十年的时代里，是一件很大胆的事情，甚至是有些超前的 。2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、5挡自动变速器、VSA车辆稳定系统、i-SRS智能双安全气囊这些配置的加入，也再次强化了雅阁在消费者心中技术领先的形象 。
第八代雅阁
随后而来的第八代雅阁继续顺势而上，这一代车型通过在车身重点部位使用高强度钢材提升了车身刚性、降低了结构重量，并在底盘的空气动力学上进行了一定程度的平整化设计 。这些在现在仍不过时的概念，也让第八代雅阁在与"姗姗来迟"的国产第六代凯美瑞的竞争中，拿出了出色的销量表现 。2008-2012年，第八代雅阁的月均销量超过了1.5万辆 。
第九代雅阁
第九代雅阁中期改款车型
2016年第九代雅阁迎来中期改款，全新的前脸造型和低至16.98万元的起售价再次吸引到消费者的目光，并首次将燃油经济性表现出色的SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统引入国内，推出了雅阁锐·混动车型 。
当雅阁来到了第十代，国内的中级轿车市场也从以商务用车的客户群体为主，逐渐转向了更年轻的群体，年轻人的市场正在蔚然生长，第十代雅阁也将目标用户转向了90后甚至未来的95后 。溜背式的造型和低矮流线的车身，已经很难让你与曾经那个雅阁联系到一起，但这依然是一辆可以"炫技"的本田 。
受益于造型设计的便是整车的空气动力学性能，让第十代雅阁在高速行驶时可以有更令人满意的安定性 。
但更低的车身高度并没有影响到车内的乘坐空间 。前排座椅采用的低臀位设计，使座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，重心也降低了大约1.5%，不仅有利于车辆行驶的稳定性，也提供了可观的前排头部空间 。而加长至2830毫米的轴距，则让雅阁的后排膝部空间增加约50毫米，提升了后排乘客乘坐的舒适度 。
当然，除了看上去很运动，第十代雅阁也对动力系统和底盘设计进行了升级 。不同于丰田THS以发动机驱动车辆为主、电动辅助加速的体验，混动版雅阁搭载的i-MMD双电机混动系统更偏向电机的直接输出，这也为混动版车型带来了类似纯电动车型那样的运动天赋 。这不仅体现在初段加速中电动机具备更快的扭矩响应，混联式的结构又保证了后段加速时充分发挥发动机的输出特性优势 。在全速度领域一气呵成的动力表现，也使混动版雅阁成为一款兼顾驾驶乐趣与节能环保的中型轿车 。
第三代i-MMD双电机混动系统应用了全新的2.0升阿特金森循环自吸发动机 。新发动机通过进一步减少发动机缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6% 。体现在节油效果上，混动版雅阁的工信部综合油耗仅为4.2升/100公里，而在懂车帝的雅阁车友圈中，车友们反馈的油耗表现也大多在5升/100公里附近 。而在2018年第二届雅阁锐·混动挑战赛，获胜的雅阁使用60升汽油的最大行驶里程达到了2143.8公里，虽然这是个极限挑战的成绩，但也一定程度反映出雅阁锐·混动车型在节油方面的极端能力 。良好的燃油经济性和行驶品质，同时也让第三代i-MMD双电机混动系统受到了受沃德汽车杂志专业评委们的认可，连续荣获2019年、2020年沃德十佳发动机称号 。
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