大家普遍认为是国内柴油油品太差，我之前也是这么认为的，但查阅了一些资料以后，发现那似乎已经是老黄历了，现在两桶油的柴油水平已经全面达到国 III 水平，部分城市已经达到国 IV 水平，虽然与现行的欧 V 排放标准仍有差距，但是这足以满足乘用车柴油引擎的使用 。更何况，中国油品差，美国总不会差吧，可是柴油车依旧不像欧洲普及，所以可见这并不是首要因素 。
柴油车中美不亮欧洲亮的处境，主要有以下几个原因；
1油价
看图：
2014-10-27 中美油价对比
你会发现，中国柴油和汽油价格基本上差不多，美国的柴油居然比汽油还更贵！！
你让车主怎么想？我多花了钱买了柴油车，加油的时候居然柴油更贵？！
当然，柴油车能省 20%的油，可是，多少年能赚回来买柴油车多花的钱，估计大家算不清，也懒得算，真正算清了也发现这辆车兴许开不了那么久 。
那为什么欧洲人喜欢柴油车？
呐，看看德国的油价
2014-10-27 德美两国油价对比
瞬间明白了吧！如果在德国租车，汽油车 10 块钱的路，柴油车大概 7 块多就跑完，每次租到柴油车肯定都会暗爽！
2加油难
国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？
按照道理上讲，原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产汽油不产柴油 。而且，看了下图，你会发现，我国根本产柴油不少好吗！
中石油炼油化工数据
既然柴油并不少，怎么还经常加不到闹油荒，上演《柴油去哪了》？
原因是，柴油多但根本轮不到乘用车来加 。它们加进了需要更大马力的重型机械上了，录入重型卡车、工程机械、农用机械等 。就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少 。就国家层面来说，乘用车加柴油，优先级太低 。
3国家政策
从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车 。
欧洲可能在柴油车这一块走得太深了吧，只能继续往前走 。
4认知偏差
A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？
B：不不不，现在技术已经很好了，blablabla
A：哦，那这种车应该便宜吧！
B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵 3W，但柴油车效率高，省油 blablabla
A：这个买的人多么？
B：这个…
A：来辆神车大众吧
好了，除了以上几个要点，其实还有一些历史原因：首先来看看中、欧、美的石油产品历史消费数据
欧洲石油产品历史趋势
中国石油产品历史趋势
美国石油产品历史趋势
【国五柴油车能撑几年 为什么柴油车外国多】我们就看第一列汽油（Gasoline）和第三列柴油（Diesel），你会发现，三大地区，使用状况呈现出三幅截然不同的景象 。
欧洲本来汽油就用不完，柴油就不够用，越发展这个趋势越明显；美国汽油柴油基本上使用量变化不大，汽油略升，柴油略降；中国呢？汽、柴油需求均高速上涨；想想也好解释，我国正处飞速发展期，能源需求大大的；欧美基本上已经发展到一定水平，国家发展放缓，石油产品需求也保持在一定数量不再激增，但有意思的是，石油炼化出的汽、柴油比例一定，美国对汽、柴油的需求和这个提炼比例差不多，而欧洲……貌似……眼里只有柴油……多出来汽油用不掉……
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