从2005年途胜正式进入国内，到现在已经累计销售了超过160万台 。这台来自北京现代的紧凑级SUV产品已经在国内占据了一块不小的市场，在今年4月第五代途胜L正式上市，在上市后的第二月我也就如愿开上了这台由现代i-GMP平台所重新打造的第五代途胜L 。结合之前在上市是不少网友反应的问题，我也一一有了答案，今天就来和大家分享一下 。
Q1：干式双离合真的不能买？
关于这个问题真的是很多人的问题，有不少“键盘车神”直接留言说：“干式双离合，不买” 。我认真说一句：“换成湿式双离合你也买不起” 。
作为换代车型，第五代途胜L最大的变化就是更新动力配置，全系换用了现代全新的1.5T动力，这台新的发动机配备了现代品牌专利的CVVD可持续气门技术，通过控制气门的开启时间，从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性，提升动力性能4%，燃油率提升5%，尾气排放量减少12% 。而在动力调校上也是目前国内在售的1.5T动力中比较出色的，最大马力可以达到200Ps，峰值扭矩253N·m 。
但是！传动系统却用上了7速干式双离合变速箱，那么这套干式双离合真的不可取吗？
这次的试驾路线被安排在路况较好的银川市，从银川一路前往中卫的沙坡头景区，期间要经过市区路段以及高速路路段，整体路况对于干式双离合还是比较“友好”的，几乎没有遇到严重的拥堵路况 。所以自然无法去“严格”体验这套双离合在复杂工况下的调校，但日常驾驶时通过红绿灯、变道时的变速箱并不会产生明显闯动 。
将驾驶模式更换到现代产品独有的“SMART”模式，便于充分体验整台车的动力系统调校 。在市区驾驶时，升降挡的动作都很平顺，没有明显的顿挫以及换挡感，时速65的时候就能到7挡巡航，以保证燃油经济性 。在正常驾驶时浅踩油门不降挡，深踩1/2时降一挡转速上浮约500-800rpm开始轻度加速，继续深踩就会直接降到4000rpm转速开始急加速 。一旦快速抬起油门踏板，就会快速回到高挡低转速的行驶模式，保证燃油经济性，在换挡逻辑来看会比舒适/标准模式更适合城市以及新手驾驶员来驾驶 。
在进入高速路况之后也有多次加速，在高速巡航时深踩油门踏板会直接从7挡降至3挡，转速上跳4500rpm，期间没有感觉到换挡的“硬”接触 。但这台1.5T的发动机在加速时噪音的控制还有待提升，或者可以将机舱内的隔音再处理得更好一些，从而可以更好的降低高速行驶时的NVH体验 。
最后，关于第五代途胜L的这套第二代7速双离合变速箱的驾驶体验来看，继承快速降挡的优势，配合SMART驾驶模式能够发挥出最好的换挡逻辑，日常驾驶的闯动感并不明显，急加速的换挡体验同样如此 。目前来看是没有毛病的，但针对干式双离合的结构而言，面对复杂的拥堵路况外加比较急躁的驾驶习惯，其耐久度会经历考验，但这样的工况下这对于任何品牌的干式双离合变速箱而言都一样，容易出现过热及闯动故障 。
Q2：加长后的空间提升大吗？
对于一部分真正在这台新车的人，倒是比较关心第五代途胜L的空间到底加长了多少，有没有实质性的提升呢？
首先，第五代途胜L在车身尺寸上是肉眼可见地增大了一圈，全车长宽高分别为：4670/1865/1690mm，轴距长度达到了2755mm，相较于上一代的2020款途胜而言全面加长 。甚至对比本田CR-V来看，在车身长度与轴距尺寸上都占有明显优势 。
其次，空间表现上自然是提升了，在体验过的紧凑级SUV产品中属于中上水平 。前排座椅填充偏软，电动座椅提供了腰部支撑，调节好驾驶位之后头部空间余量比较大，膝部大约还有1拳，配合低重心的产品设计以及较低的视野设计，驾驶位的空间体验是比较宽裕的 。
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