后排的空间设计主要提升在腿部空间的延伸，我身高180cm，正常坐在后排时膝部空间还有约1拳4指 。头部空间设计也足够宽裕，关闭天窗时还有约1拳的水平，打开天幕之后体感会更好 。而提升空间及乘坐舒适性的关键部分来自没有严重缩水的坐垫长度以及可调节角度的后排靠背设计，将后排靠背放至最大角度时就能解锁长途乘坐最舒适的坐姿了 。
关于车内最大的储物空间，第五代途胜L常规的后备厢容量扩充至583L，放倒后排座椅之后最大进深可达到1895mm，容量扩容至1904L，最大容量相较于上一代途胜而言增大了401L，整体的规划比较规整，覆盖有绒面材质盖板，整体容量有明显提升 。
综合来看，第五代途胜L的车身尺寸提升有直接反馈到实际的乘坐以及储物空间当中，对比空间实用性优于本田CR-V，后排座椅可调节靠背角度以及比较软的坐垫填充设计也提升了长途乘坐的舒适性 。
Q3：开起来怎么样？
排在空间之后的第三个关心比较多的问题，就是：“期待试驾” 。
关于途胜L的驾驶体验，除了最开始的变速箱调校部分，我还将从静谧性、底盘滤震以及驾驶辅助功能，共三个方面来阐述 。
首先，车内静谧性表现：在120km/h的速度巡航时，在车内中间位置所测出的分贝值为64.9db，在紧凑级SUV产品中属于中等偏低的水平，实际体感噪音主要来自于车尾的风噪，不过正如前文所提，在急加速超车时就会有明显的发动机噪音进入车内，正常听歌倒是不会有非常突出的反馈 。
而关于底盘的滤震效果来看，第五代途胜L采用的四轮独立悬架设计整体调校适中，更倾向于城市路况驾驶 。这也是I-GMP平台目前在轿车产品中所表现出来的特性之一，整体的滤震效果集中在垂直弹跳的控制，在城市路况下对于细碎滤震过滤干净、利索，车内不会有明显体感，但在通过减速带以及较复杂的颠簸路面时，会有比较明显的滤震动作传递到车内，体感上会有比较清晰的感觉，但没有明显的硬接触 。驾驶时路感适中，方向盘的阻尼反馈适中，女司机双手控车没难度 。
最后关于驾驶辅助功能的设计是值得一说的，试驾这台车型配备有L2 级别的驾驶辅助功能，尊贵版车型支持选装 。通过方向盘右侧的控制按键可以打开整套驾驶辅助功能，第五代途胜L支持四档跟车距离设置，支持拥堵路况的自动跟车行驶，常规的红绿灯等待时间并不会接触自动跟车功能，在前车起步之后也会线性的加速直至达到限速或再次跟车 。对于制动力度与加速力度的控制比较线性，体验较好 。
除此之外，新车还支持根据导航自动限速自动调整的功能，在打开了驾驶辅助功能之后，将巡航车速设定至120km/h，此时可以在液晶仪表中间看到绿色的“AUTO”点亮 。这时候就会结合车机导航，自动设定行驶限速，减少高速巡航时由于车速所导致的违章问题 。
Q4：关于设计问题
关于第五代途胜L的整体设计在车展亮相之后也出现了不同的声音，其中外观在合资产品中算是比较大胆的设计风格，这也是现代汽车的一贯风格，内饰设计也有调整，但好看与否就得看自己的喜好了 。
事实上，第五代途胜L的前脸设计我是比较喜欢的设计风格，将日行灯与进气格栅融为一体的设计比较具有创新性，同时类似“鹰翼”的日行灯造型在点亮之后也具有非常强烈的产品辨识度 。
车尾的贯穿式尾灯设计是当下流行的造型设计之一，但在车型两侧的灯腔造型上则是采取了与车头日行灯同样具有辨识度的造型设计，远看更像是“鹰爪”一样，前后呼应的设计也是比较成熟的 。
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