后桥差速锁
后桥差速锁是差速器的锁止机构 ， 位于后轮之间 ， 来应对车轮失去附着力无法脱困的情况 。差速锁和差速器起到完全相反的作用 ， 也就是不让差速器工作 ， 让两侧的车辆转速相同 。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下 ， 差速器就会起作用了 ， 因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差 ， 这样 ， 被卡死的一侧车轮仍静止不动 ， 而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转 ， 一侧卡死 ， 一侧狂转 ， 汽车自然也就无法前行被困住 。
为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上 ， 就必须有差速锁 ， 它可以将两个半轴进行钢性连接 ， 使其成为一个整体 ， 这样两侧的车轮都可以得到相同的动力 ， 使车辆可以摆脱困境 ， 这就是差速锁的作用 。典型具备前桥限滑差速锁的车例如奔驰G级、奔驰G级 AMG、牧马人Rubicon等车型 。
电子差速锁
市面上还存在所谓电子差速锁 ， 其实电子差速锁并没有一个客观存在的实体 ， 它是一项ABS/ESP系统的扩展功能 。
英文简称为EDS ， 又称为EDL 。它是ABS的一种扩展功能 ， 用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力 ， 从而对汽车的加速打滑进行控制 。EDS的工作原理比较容易理解 。在汽车加速过程中 ， 当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时 ， EDS就自动开始工作 ， 通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动 ， 从而提高另一侧驱动轮的附着利用率 ， 提高车辆的通过能力 。当车辆的行驶状况恢复正常后 ， 电子差速锁即停止工作 。同普通车辆相比 ， 带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力 ， 来提高车辆的运行性 。
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