而年轻一点的店主 ， 则开始打起了电商的主意 。他们或在电商上开起了网上店铺 ， 或直接加盟一些平台 。“就是为了能多做些生意嘛 。”
城门失火 ， 殃及池鱼 。
在我们走出汽配城 ， 来到附近的小饭馆时 ， 饭店老板对我们说道 ， 现在饭店生意比以前差多了 。“我们本来就是做汽配城的生意 ， 这两年汽配城的人少了 ， 我们的生意好像也变差了 。”
应该说 ， 汽配城最大的功能在于聚集效应 。但汽配店和汽修厂并不是简单的产品买卖 ， 其中更有很多服务 ， 比如要考虑总价、原厂配件与品牌配件的搭配等 。因此 ， 汽配商是不是必须要聚集在汽配城？
汽配猫执行合伙人赵建民对此就持否定的态度 ， 而变化就来源于不断兴起的线上平台 。
“早期 ， 具有聚集效应的汽配城满足了维修厂集中采购的需求 ， 也顺利成章地过上了一段好日子 。但现在的线上平台都是具有聚集功能 ， 以前是将配件聚合在一个有形的汽配城 ， 现在是聚合在一个虚拟平台上 。这个平台是有可能取代汽配城的 。对配件来说 ， 它是不需要展示的 ， 更多需要的是仓储功能 ， 所以汽配城的附加价值是不高的 。”
中驰车福创始人张后启的观点则是 ， 汽车后市场已经进入到下半场 ， 到了整合和淘汰的关键时刻 。
“我们国家现在每一个垂直产业链都处在严重过剩状态中 ， 不仅制造产能过剩 ， 而且流通商严重过剩、终端服务也过剩 。严重过剩就会导致恶性价格战、假冒伪劣 。因此 ， 尽管我国的GDP很大 ， 但质量很差 ， 产业供应链缺乏全球竞争力 ， 产业急需整合 。”
02
平台的崛起
不同于汽配城的日渐衰落 ， 汽配江湖中的另一个群体近几年却风光无两 。虽然在今天看来 ， 他们自身仍有很多问题 。
这个群体就是汽配供应链平台 。
据不完全统计 ， 目前汽配供应链的头部玩家总计融资额已经高达百亿元人民币 。
在今天资本市场并不好的前提下 ， 汽配供应链领域的融资脚步依然强健 。在刚刚过去的9月份 ， 相继有两家供应链平台找个件和三头六臂完成融资 。
资本的本质是逐利的 ， 如此庞大的资金流入汽配供应链领域 ， 一方面可以看出这个领域有巨大的利益诱惑 ， 另一方面则可能是这一玩法得到了资本最大的认可 。
而就汽配供应链本身来看 ， 他们的目标是直指汽配江湖中的汽配城模式 。虽然汽配城模式已经存在多年 ， 但到今天 ， 这一模式的弊端越发明显 ， 交易效率低下、假货泛滥、山寨横行、恶心竞争、服务水平低下等 。
这些汽配城的“原罪” ， 似乎每一条都让汽配城带着镣铐跳舞 ， 毁誉参半 ， 哪怕在汽配城曾经最辉煌的时刻 ， 也莫不是如此 。只是今天 ， 有人要革这些“原罪” 。
此外 ， 参照美国的成熟市场 ， 他们的市场模式是由供应链去主导 。
主观想法和客观模板的双重驱动下 ， 或许造就了汽配供应链领域的热闹景象 。而且 ， 关键的是 ， 这种热闹并不是自嗨 ， 至少在今天 ， 受到了资本的追捧 。
这个群体或许冲击的是汽配城2B的业务 ， 而汽配城的终端车主的业务其实同样面临着巨大的冲击 ， 目前甚至远胜于2B业务 。
而以天猫、京东和途虎养车等为代表的电商平台 ， 就是这样的群体 。
这些电商平台 ， 一方面在线上售卖配件产品 ， 另一方面则在线下或合作或布局维修门店为消费者提供服务 。
以途虎为例 。途虎养车是典型的B2C的电商模式 。途虎养车的做法是 ， 线上销售、线下安装 ， 即车主在途虎平台订购商品、预约服务门店 ， 途虎将商品送达门店、客户前往完成服务 。
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