他们在摆脱了早期路边店的劣势后 ， 又在标准、正品等维度上下足了功夫 ， 一定程度上打消了车主的顾虑 。
相关数据也佐证了这一点 。在售后服务上 ， 4S店的市场份额呈现着下滑的走势 。
而脱离4S店体系外 ， 产品和服务相分离的走向 ， 似乎正在成为中国汽车保养的一个小趋势 。
前面我们所提到的艾瑞咨询的白皮书数据以及车主调研在一定程度上佐证了这一点 。
根据艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》显示 ， 在这个消费过程中 ， 车主看重两个方面 ， 一是线上产品质量 ， 一是线下服务 。白皮书进一步指出 ， 电商平台要想成功 ， 建立用户信任至关重要 。
而车主的实际行动似乎也验证了这一点 。他们更倾向在具有品牌影响力和知名度的电商平台购买产品 ， 而在线下接受服务时 ， 要么到平台指定的门店接受服务 ， 要么选择自己熟悉并放心的门店 。
而这样一种消费模式和习惯的改变 ， 对于门店和汽配城而言似乎都有一定的打击 。
门店似乎要接受从靠信息不对称去赚产品差价的钱 ， 到去赚取服务的钱 ， 就比如王凤利他们在对待从途虎购买产品然后再到他们店里的客户的态度 。
当然 ， 产品和服务分离后 ， 门店的服务费能收取多少 ， 能不能像美国市场那样让消费者意识到服务的价值并甘愿买单 ， 这又是另外一个话题 。
而对汽配城而言 ， 这个趋势的影响同样巨大 。
从我们的走访结果来看 ， 几乎每一家汽配店都有相同的遭遇 ， 就是进店买产品的车主越来越少 ， 有的甚至干脆就完全没有了 。到目前 ， 相较于2B业务的滑坡 ， 终端车主业务似乎给他们带来的是更大的痛楚 。
诚然 ， 目前这还只是一个现象和趋势 ， 要多久才能形成大势或颠覆性的格局 ， 似乎现在还不好判断 。
但至少 ， 现在这种苗头似乎已经越发显著 。
写在最后：
汽配城的命运 ， 在这几年成了经常被谈论的话题 。
“失落的汽配城”似乎问题很是复杂 ， 三言两语很难道清他今天的命运和遭遇 。但“拆迁、人工成本、电商平台” ， 仿佛是局中人感知最深的自己身上的“三座大山” ， 焦虑着其中的每一个人 。
一方面 ， 客观的现实环境 ， 使得汽配城举步维艰；另一方面 ， 电商平台的兴起 ， 正在瓜分汽配城的终端车主群体 ， 而修理厂客户 ， 虽然有些表示依然会从汽配城拿货 ， 但也有很多开始从供应链平台进行采购 ， 尤其是修理厂端其实也在整合 ， 而当这种整合到一定阶段后 ， 从供应链平台等渠道去集中采购 ， 似乎比汽配城来得更加便利 。
尤其是 ， 汽配城的货在价格上比他的竞争对手还没优势 。
虽然 ， 今天就说汽配城已经完了 ， 似乎还为时过早 ， 毕竟他们依然占据市场很大份额 。但汽配城的脚步越发艰难、前景迷茫 ， 却是事实 。
时势造英雄 。兴于乱世的汽配城 ， 似乎在趋势面前变得无力和困顿……
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