而艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》从数据上佐证了这类电商的强势走势 。
白皮书显示 ， 2017年来 ， 仅37.2%的用户还在选择除4S店以外的传统渠道 ， 而有72%的用户热衷于自营养护电商平台的服务 。而该类电商平台在2017年市场渗透率达到了12.7% ， 较上年增长了4.4% ， 发展速度不可谓不快 。
03
客户的选择
在我们走访上海某街道的汽修门店时 ， 很多门店老板表示还是喜欢从汽配城采购一些配件 。
“主要还是方便 ， 而且汽配城的备货也齐全 ， 有时急要哪个件的时候 ， 打个电话他们很快就能送来了 。我们倒不是不在平台上采购 ， 只是这几年也倒了不少平台 ， 而且他们的送货速度和服务好像也比汽配城好不到哪去 。”
而在采访一些连锁企业时 ， 我们发现 ， 他们的供应链名录中 ， 也依然有很多还是在汽配城中 。
但正如一枚硬币有正反两面 。
另一种声音则是 ， 也有门店现在很多配件都不备货了 ， 要个配件打电话 ， 康众、三头六臂、快准 ， 谁送的快他们就用谁的配件 。
春江水暖鸭先知 。
或许 ， 这也是近两年供应链平台纷纷强调配送时间和服务的原因 。因为想要俘获修理厂的心智 ， 这是他们绕不过的砍 。
因而 ， 他们纷纷采用“中心仓 前置仓”的模式 ， 虽然在某些区域他们也会考虑将仓储暂时放在汽配城 ， 但在前置再前置的指导理念下 ， 他们的做法是离修理厂越近越好 ， 为此 ， 他们甚至已经将前置仓设置在修理厂内 。
快准车服创始人蒋仁海曾测算 ， 目前所有供应链企业加在一起占据的市场份额不到10% 。
但蒋仁海相信 ， 配件市场整合完成后 ， 市场上会涌现单家企业就能达到10%的市场份额 。“近两年 ， 整个行业都在快速开店 ， 我认为这个行业的快速整合期会在2021年出现 。”
箭冠汽配董事长张国京则表示 ， 2015年 ， 电商开始在配件市场火热起来 ， 频频以低价策略冲击着市场 。箭冠的经销商体系内开始有点人心惶惶 。
“我们就通过自身的系统 ， 把供应商、经销商和门店连接起来 。连锁是抱团发展的一个重要的模式 。因为连锁中隐藏的打法就是把新工具、新思维和现有的生意连接起来 ， 用连锁的方式去完成产业互联网布局 。”
而再看终端车主客户 ， 我们对部分年轻车主的调研结果显示 ， 已经有很多车主习惯在线上购买产品 ， 再到线下接受服务 。
其实 ， 随着互联网原住民消费群体的崛起 ， 这个群体更倾向于在网络上购买产品 ， 哪怕是需要线下服务的汽车服务类的产品 ， 他们也喜欢在网络比价和购买 。
路路通执行董事、总经理王凤利的说法似乎就是这一现象的佐证 。
“我们的门店每天都有途虎的客户过来安装 。因为途虎在盘锦没有工场店 ， 但这些客户本身就是我们的客户 ， 只是现在他去途虎购买产品 ， 然后途虎又给你一些安装费用 ， 这种情况下我们能拒绝吗？我们是不能的 。”
04
【黑龙江有什么汽配城 陈田汽配城】产品和服务的关系重构？
其实 ， 中国后市场到目前为止 ， 4S店依然占据很大市场份额 。
这一方面跟国内存量车的车龄有关 。而另外不可忽视的一点似乎就是社会信任成本 。4S店似乎天生就能获得车主信任 ， 进而客户对它的服务也是信任的 。
而国内缺乏信任的大环境下 ， 相较于早期“小、脏、乱、差”的路边店 ， 车主选择4S店消费 ， 就变得容易理解 。
但这种情况似乎已经在发生变化 。
抛却4S店在价格上容易让车主感受到“店大欺客”的感觉外 ， 随着线下连锁品牌的崛起以及电商平台的兴盛 ， 这些有品牌力的机构正在抢食4S店的份额 。
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