前言：不断传出的汽配城被改造和搬迁的声音 ， 焦虑着汽配城江湖中的每一个人 。
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
陈田之后再无陈田 。
广州陈田村的城中村改造计划最终被坐实后 ， 有人曾如此感叹 。
陈田汽配城这一中国曾经最大的汽配城 ， 算得上是整个中国汽配城的一面旗帜和象征 。曾经的陈田 ， 车主甚至足不出户就可以装备一辆超跑 。而它的最终落幕 ， 似乎将近几年汽配城的“悲惨命运”以最吸引眼球的方式呈现在众人眼前 。
其实 ， 不单是陈田汽配城 ， 随着城市改造相关政策的影响 ， 全国很多汽配城都面对着相同的命运 ， 被搬迁和改造 。
早在2015年 ， 中国北方地区规模最大、品种最全的北京西郊汽配城的搬迁消息便已经引起舆论哗然 。
而北上广中的上海 ， 其辖区内的汽配城的命运也不能幸免 。
曾有媒体报道 ， 上海东北地区最大的汽配交易中心场中汽配城、闸北区的一通汽配城在2018年也相继开启了搬迁 。
不断传出的汽配城被改造和搬迁的声音 ， 焦虑着汽配城江湖中的每一个人 。
汽配城没救了？
01
局中人的声音
“现在的经营越来越难了 。”上海一家汽配城的不愿透露姓名的老板向我们透露了他的苦闷 。
周末不到四点的时间 ， 这个位于上海的汽配城 ， 空空荡荡 ， 偌大的汽配城里 ， 只有三三两两的客户 。而大多数汽配店的老板 ， 年轻一点的 ， 要么坐在店里玩着手机 ， 要么开着电脑打着游戏 ， 而上了年纪的店主 ， 则多数无聊地坐在店里 ， 不痛不痒地闲聊着 。
走访这个汽配城的过程中 ， 在我们表明来意想调研下汽配店生存状态时 ， 有些老板回避了我们的想法 ， 有些则敞开了心扉 。
“我们搬到这个汽配城也就四五年时间 ， 我们是原来的汽配城拆迁了后搬迁过来的 。这几年最大的感受就是生意越来越差了 ， 店生存下去越来越难了 。”一位宣姓老板说道 。
老宣今年已经有五十来岁 ， 做这行也已经二十余年 。他的感受是“人工、房租、电商”等因素都是导致他现在经营越来越难的“罪魁祸首” 。“现在上海做城市改造 ， 很多汽配城说不定哪天就被拆迁了 。尤其 ， 一旦我们的修理厂老客户被拆迁 ， 那对我们的打击更是致命的 。”
用他的话说 ， 现在他们店里的车主客户已经变得越来越少 ， 基本是依靠原来积累下来的修理厂维持着生存 。“上海这两年好像也走了不少外地人 ， 车辆少了对我们也是打击 。而且现在的年轻车主 ， 他们很多喜欢在网上比较价格 ， 而我们的价格没有优势 ， 他们也似乎习惯了在网上下单购买产品 。”
当被问及为什么没有去向电商靠拢时 ， 老宣表示 ， 自己年纪大了 ， 电商那玩意自己也不知道怎么弄 。“再做几年 ， 真做不下去就关门了 。做这行这么些年 ， 这几年 ， 身边做这个行的很多朋友都关门不干了 ， 没有其他原因 ， 就是做不下去了 。”
老宣倒是没有抱怨电商 。“没办法 ， 这可能是潮流吧 ， 我自己儿子都喜欢在网上买东西 ， 可能是我们跟不上潮流了 。”
而另一个汽配店的女老板跟老宣的想法一样 。“没有什么好怨恨的 ， 社会发展趋势就是这样 ， 没办法 。”
然而 ， 有坦然接受就有反对的声音 。
“电商上很多产品的销售价格 ， 我们进货的价格都不止那个价 ， 他们是怎么做到的？很多人都吐槽汽配城假货泛滥 ， 但电商会不会利用车主不懂配件 ， 产品上是以次充好？否则他们怎么能卖到那个价？“一个不愿透露姓名的店主质疑 。
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