5月23日，国务院常务会议上决定，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，市场反应相对激烈 。
在政策颁布后的第一个交易日，汽车板块开盘大涨 。
截止收盘，虽然市场有一定回调，但汽车板块表现仍处板块前列，其中中通客车8连板，海马客车、东风汽车、长安汽车纷纷跟涨 。
但近期汽车板块出现的利好远不止这些 。
市场传闻6月将会重启“汽车下乡”政策，对燃油车及新能源进行补贴，这也被视为提振消费的一种积极措施 。
在很多人眼中，这些利好消息意味着的是燃油车的春天回来了，但事实真的如此吗？
实际是值得商榷的 。
一、降低购置税对汽车行业意味着什么？
在汽车行业，降低购置税普遍认为是对汽车销售的一种利好 。
从政策实施效果看，购置税减征政策能够对汽车新车销售量、汽车消费结构产生影响，进而影响到汽车消费状况，2001年至2009年，由于绝大多数汽车均按10%的税率征税，车购税收入与汽车新车销售量的变化趋势基本一致 。
自2009年实行小排量汽车优惠政策开始，车购税收入与汽车新车销售量的变化趋势开始出现一定差异 。
降低汽车购置税并不是一个很常见的调控手段 。
受世界金融危机影响，2009年我国相关部门实施了一系列的鼓励汽车消费的政策，其中就包括汽车购置税减半的优惠政策，即购置税税率降为百分之五，而在2010年，购置税优惠政策由减半变为了减征百分之二点五，即税率为百分之七点五，从2018年1月1日起，优惠政策取消，税率重新恢复到百分之十 。
以我国去年乘用车购置税征收约3900亿元为基准，在扣除商用车相关部分，此次600亿元减免，税率应该预计要降到百分之七点五左右，与上次基本持平 。
而过往实施购置税的效果也非常明显 。
2009年，在我国实施“购置税减免 汽车下乡 以旧换新”等多项政策组合拳的情况，2009年汽车销量增幅接近46%，给当时低迷的汽车市场注入了一剂定心剂 。
当然，2009年我国市场保有汽车存量较低，低基数上很容易取得较高增长，在2022年的当下，我们自然不能奢望同样拥有和过去同等的效果，但购置税降低对汽车行业的利好是毋容置疑的 。
二、新能源还是燃油车，这似乎并不是个问题
按照业界目前的普遍猜测，本次购置税减征政策有两种实施可能：
第一种是针对燃油车减征购置税，因为现阶段新能源车依旧享受免征购置税政策；第二种则是自2023年起继续免征新能源购置税 。
以目前的汽车销售形势来讲，虽然受零星疫情影响，新能源车销售有所放缓，但整体依旧处于上升趋势，而结合着目前燃油车销售形势来看，今年前4个月，国内传统燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%，很明显是拖了后腿的 。
在600亿减征额度很好对应了上次七点五的减征额的时候，这次的减征大概率是针对燃油车的 。
而资本市场也很好印证了这一说法 。
在新能源车产生利好的时候，市场上涨的板块往往是新能源相关，但在本轮给到了消息之后，市场上涨的板块则是以传统车企为主，这实际是一个很重要的信号 。
但问题的关键实际不在这里 。
三、购置税会让燃油车的春天到来吗？
在购置税给到利好的时候，很多人会想这会是燃油车的一次反击，但实际逻辑并不是如此 。
购置税变动起因
在2018年购置税回调至10%的时候，当时回调购置税的一个重要目的就是为了鼓励新能源车的发展，彼时彼刻，国家在新能源车和燃油车的售卖实现了两种截然不同的待遇 。
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