电动车完全替代燃油车 必须跨过“里程焦虑”的门槛
中青报·中青网见习采访人员 王志远
进入5月，北京的气温维持在20摄氏度左右，每次出门，孟雪都时刻她的上汽荣威Ei5的耗电情况 。
“购车时厂家宣传续航里程是300公里，销售人员说最少也能开到280公里，但实际最多只能开到230公里 。”她说，冬季的时候“掉电”问题尤为明显，也就不到200公里，有一次突然在半路“熄火”，给她造成了不小的麻烦 。
这种情况并不罕见 。据了解，部分电动汽车车主还经历过“开15公里，掉30公里”的窘况 。一位奇瑞EQ1的车主称，实际续航根本达不到配置表里的工况续航里程，大概夏天7折、冬天5.5折的样子 。
在采访人员采访的6位电动汽车车主中，所述情况较为一致：车辆的实际续航里程均低于标定里程，也低于销售人员预估的续航里程 。夏天温度较高，车辆的实际续航衰减不明显，平均每百公里衰减10-15公里；而到了冬天，车辆续航下降严重，其中有4位车主称，实际续航只有标定续航的一半左右 。
J.D. Power和懂车帝联合发布的用户调研结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑 。纯电动驱动行驶里程低于官方公布的续航里程是续航焦虑主因 。
采访人员了解到，有的企业在宣传时表示车辆可以达到400公里的最大续航，但在日常行驶中连300公里都达不到 。类似的问题在各类投诉平台上屡见不鲜，黑猫投诉上一名威马EX5-Z 400动感版车主反映称，该车续航里程为400公里，而实际续航里程只有200公里左右，充电度数与国家电网实际收费度数也严重不符 。
中国消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多 。其中，续航里程缩水是消费者投诉主要问题之一，特别是冬季低温下续航折损快 。
据了解，新能源车企在宣传页面常使用NEDC或CLTC等标准标定车辆续航，但由于温度、路况、驾驶状况的不同，车辆的实际续航表现往往和车企的标定续航有较大差异，想开到标定续航里程，基本上是不可能的 。
电动车“里程虚标”是焦虑主因
孟雪回忆，荣威Ei5第一次“熄火”发生在2018年的夏天 。
某天工作结束后，孟雪发现电量显示还能行驶50公里，觉得回家的路只有30公里，这些电肯定够用 。因为天热，车内的空调一直开着，但看到电量下降得非常快，她便很快关上了 。孟雪计算着电量，有条不紊地往家的方向行驶，在离家不到10公里的路上，车却突然“熄火”了 。无奈之下，她只能叫来一辆拖车 。
想到实际续航里程与标定里程严重不符，孟雪表示，现在出门都会提前看一下电量，把车停在目的地附近的充电桩充电，以防再次“熄火” 。
采访人员走访北京多家新能源汽车4S店了解到，目前绝大多数电动汽车标定的是NEDC综合工况续航里程，说到标定续航与实际续航有明显出入，多家4S店并不避讳 。但一位受采访的车主说，虽说可以勉强接受实际续航里程达不到官方标定里程，但如果“掉电”太多就会成为一件糟心事，导致他们对厂家的信任感不断丧失 。
针对新能源汽车用户的普遍困扰，各汽车内容平台也在通过多场景的实际续航测试，为用户提供客观的参考依据 。
前不久，懂车帝联合中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源车主续航报告》，通过对比全国7大区(东北、华北、华中、华南、华东、西北和西南)22城35款样本数据(单车单城最小样本量为10)计算平均续航里程可信度，得到的实际续航里程平均可达NEDC的83%，并且提出温度是影响实际续航里程表现可信度的主要因素 。
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