首先，把标题中的ISUZU看成SUZUKI的到一旁面壁思过去；认为五十铃只造商用车的到另一边面壁去 。其实五十铃不仅生产过汽油发动机、乘用车甚至跑车，更是日本首台柴油乘用车、SUV的制造商 。今天，就来告诉你点不一样的五十铃 。
从1916年五十铃的前身到今天，五十铃这家车企已过了百年 。作为日本战后的五大整车制造商之一，五十铃曾主攻过乘用车、曾联手美国车坛霸主通用集团、更因经济危机而放弃乘用车事业 。回顾五十铃的百年历史，你会惊讶的发现它从诞生之日起便注定了不为平凡的一生 。
先来看看五十铃的发展史
【saad是什么牌子的车 alsu是什么牌子的车】五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，其前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所 。1937年，该公司又与东京瓦斯电气工业合并为东京汽车工业株式会社；1949年更名为五十铃汽车株式会社，并一直沿用至今 。
其实在1941年，五十铃还曾命名为柴油汽车工业株式会社，因为在当年日本政府规定汽车制造为许可制，当时批准现在的丰田、日产以及五十铃三家公司生产汽油汽车，而柴油汽车方面则仅批准五十铃生产，也正因为如此，五十铃被人们称为“柴油五十铃” 。
既然说起“柴油五十铃”，那就不得不提“柴油五十铃”的奠基人——加纳友之介 。在1872年-1936年出任社长时，下达了“开发柴油发动机”的方针，并于1936年完成了日本首款DA4型/DA6型发动机的开发 。不过真正将柴油发动机发扬光大的却是对“柴油五十铃”有着杰出贡献的伊藤正男，更是被誉为“日本汽车用柴油发动机之父” 。
五十铃以生产商用车以及柴油内燃机而驰名，但你也许不知，五十铃早前在轿车、SUV、皮卡以及商用车等多方面发展，而这一切还要从1949年被美国禁止的乘用车生产解禁说起 。
读完你就知道五十铃不仅只有商用车
五十铃战后首台国产乘用车——Hilman Minks
1949年，日本各大汽车制造商几乎同时启动汽车开发，从而进入乘用车开发竞争时代 。而当时除了丰田外，其他几家制造商均与英国、美国、法国等当时有实力的制造商或贸易公司开展合作，从现有车型的国产化切入 。而当时的五十铃选择将英国Routes Montor公司的Hilman Minks车型进行国产化 。
被国人熟知的ELF
在当时货运增加、小型卡车由三轮卡车向四轮卡车过度的大环境下，五十铃于1959年8月发布了ELF系列的第一款车型，新车最初只有1.5L汽油发动机，而1960年的改款车型则配备了DL200型柴油发动机 。
五十铃最早开发的纯国产乘用车——Bellel
Bellel车型对于五十铃有着重要的意义，不仅因为它是1962年竣工的藤泽工厂生产，更是因为它是日本战后第一辆柴油乘用车 。虽然后来销量不佳，只有短短4年的观景，不过却是五十铃柴油乘用车的先驱，也为后来五十铃乘用车奠定了基础 。
获奖无数的Bellet
虽然Bellel销量不佳，但五十铃却在时隔1年后推出的Bellet却有着可观的销量，10年间售出了18万辆，并在1967年全日本铃鹿2小时、富士12小时耐力赛、1969年铃鹿12小时比赛中获得了综合优胜 。
商用1吨卡车——WASP
五十铃皮卡的第一款车型是Faster，但其实在此之前，五十铃在1963年还生产过WASP车型，而这也是1971年登场的五十铃Faster的前身 。
具梦幻设计与一身的Florian
不同于Bellel的高级乘用车路线和Bellet的运动化路线，在1967年到1982年间，五十铃推出了主打家用的Florian车型，而这款新车定位也介于Bellel和Bellet之间 。
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