最漂亮的五十铃——117 Coupe
在1968年至1981年间，五十铃还推出了117 Coupe车型，可以简单理解为早前推出的Florian的运动版车型 。早前117 Coupe只是限量销售，不过在日内瓦车展和东京MS上展出后备受好评，于是正式转为量产 。而这台车也在13年间销售了8.6万辆 。
五十铃的主销车型——Forward
Forward车型对于年纪稍长的车迷一定不会陌生 。可以看作是五十铃中流砥柱的车型系列 。从1966年一直销售至今，在中国，该车也由庆铃汽车生产制造 。
国内在售自动挡皮卡——D-MAX
江西五十铃投产的D-MAX皮卡我们并不陌生，从早前的Faster算起，目前已是第6代车型 。从第五代车型以后，是与通用联合研发的车型，在通用的销售网络中也有售卖 。
与通用合作的产物——Gemini
如果说五十铃以前的乘用车并不知名，但Gemini的大名作为车迷的你一定略有耳闻 。Gemini是五十铃乘用车中最畅销的车型，基于通用集团“World car构想”而打造的车型，基本设计采用了欧宝设计的T-CAR，并搭载了1.5L柴油以及1.8L汽油发动机 。
117 Coupe换代版——Piazza
作为117 Coupe的后继车型，Piazza以Gemini为平台研发，并由意大利设计大师Giugiaro设计，并基本沿用了曾在日内瓦车展亮相的“Asso di Fiori”概念车的设计 。新车在1981年-1990年的9年间，共生产了11.3万辆 。
日本首台SUV——Big Horn
日本SUV的鼻祖是谁？帕杰罗？汉兰达？当然不是，而是五十铃的这台Big Horn 。在1981年日本私家车市场日趋城市的大环境下，过去的乘用车已无法满足消费者对于用途不断细分的用车环境 。只不过当时并没有SUV的概念，而是被称为RV 。
与Big Horn硬派SUV不同，MU和MU Wizard是作为跨界SUV车型而被研发出来的 。MU为2/3门SUV，而MU Wizard为5门SUV，偏重美式的造型也更符合当年那个时代人们的审美观 。
五十铃曾推出过这么多的乘用车，为啥现在都没有了呢？
1990年的日本泡沫经济破灭，五十铃也出现了经营状况恶化的情况，而为了保留核心、节省人力物力，五十铃在1993年毅然推出了乘用车市场，而这也就是为什么我们现在看不到五十铃乘用车的原因 。
日本车企第一个吃螃蟹的人
五十铃不仅是造日本首台SUV的车企，更是最早进入中国汽车市场的外国车企之一 。我国改革开放初期的20世纪80年代，国内各大汽车厂商纷纷与国外知名汽车厂商合作（合资），而五十铃便开始先后与重庆汽车制造厂和江铃汽车展开合作，并分别创建了庆铃汽车有限公司和江铃五十铃汽车有限公司 。
五十铃以创世者的身份催生了中国第一批皮卡的诞生 。N系列轻型卡车就好比当年的桑塔纳，随处可见 。毫不夸张的说 。,没有五十铃当年的技术转让或许就没有中国卡车市场品质的飞跃 。因为当年N系列轻卡与国内沈阳金杯、天津雁牌轻卡车型相比，五十铃N系列轻卡带来了全新的概念 。
当年国内生产的五十铃N系列轻卡是ELF的第四代车型，而后北汽出的BLAC宽体驾驶室车型更是成为了当年的街车 。虽然五十铃轻卡的柴油发动机有着更加出众的性能，稳定性也要更好 。不过却被逐渐车长起来的各式各样自主卡车所掩埋，而后五十铃便渐渐退出了人们的视线 。
不过就在2013年五十铃与江铃汽车的合作到期后，双方又续签了合作协议，并在此基础上展开深层次的合作，而这也就是目前的江西五十铃 。总投资额近50亿的江西五十铃无疑将承担起五十铃品牌在中国市场复苏与发力的重任，而先后全球同步引入的D-MAX 与mu-X则让这家“年轻”的合资公司在成立初期拥有了不错的产品阵容 。作为五十铃最新一代皮卡车型，D-MAX在南昌基地正式下线 。作为国内首款自动挡皮卡车型，凭借着不俗的颜值与配置，D-MAX也打破了国人对于皮卡“工具车”的思维定式 。
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