文｜耿慧丽
图｜来源网络
从近年表现看 ， 海马汽车是FLOP最快的自主品牌之一：新产品推出乏力 ， 销量持续下滑 ， 2017-2018连续两年巨亏……近两年海马汽车引发业内的最大亮点 ， 是成为小鹏汽车的代工厂 。
在存量竞争时代 ， 自主品牌的处境更加艰难 ， 有的汽车品牌难以招架 ， 连挣扎突破的劲头都没了 ， 有的虽然被挤出主流阵营 ， 但依然在努力积聚力量 ， 寻找市场突破口 。
海马汽车无疑属于后一种 。面对2019年 ， 市场持续低迷 ， 行业洗牌加剧的大环境 ， 海马已经展现出『生死存亡』的强烈危机感 。2018年年底 ， 海马集团董事长景柱撰文称：『决心重返一线 ， 再造海马 ， 带领员工第四次创业 。』
『外面可能不知道这两年海马在做什么 ， 实际上我们在做战略升级 ， 从2017年就开始 。过去我们是跟在市场后面 ， 什么流行做什么 。意识到问题后我们从2017年开始梳理、回归 ， 找寻海马品牌自身优势和特色 。』日前 ， 在海马智能工厂的开放活动上 ， 海马汽车有限公司总经理、销售公司总经理陈高潮对媒体坦陈 。
差异化竞争 ， 打造『强动力标签』
从1988年创立的海南汽车算起 ， 海马汽车迄今已经在市场上摸爬滚打了30余年 。2000年左后 ， 海马汽车与日本马自达合作推出福美来等车型 ， 一度是中级车家轿的主力 。2006年以后海马与马自达分手 ， 走上独立自主道路并扎根中原创办郑州海马 。
但自主这条道路并不好走 ， 尽管紧跟市场热门推出数款SUV和轿车 ， 但失去海南马自达时代中级家轿标签之后 ， 自主发展的海马汽车未能打造自己鲜明的产品优势和品牌特色 ， 再加上产品阵容并不完善且更新缓慢 ， 使得海马汽车成为2017年以来车市寒冬中最受伤的车企之一 。
陈高潮介绍 ， 梳理历史、回归自我之后 ， 海马汽车明确了『强动力』的新定位 ， 今后海马汽车将围绕『强动力』核心 ， 打造品牌及产品的差异化 。这么做主要出于以下考虑：
一是差异化：和目前市面上充斥的高颜值、年轻化、智能化等标签相比 ， 强动力标签能够打造足够的差异化 。在存量竞争时代 ， 对于海马这样体量不大的品牌 ， 将资源聚焦 ， 打造差异化标签是最明智的选择 。而且和造型、智能化相比 ， 强动力代表的发动机、操控感等 ， 更能体验企业的技术实力和造车品质 ， 短时间内很难被模仿和超越 。
【07款海马是什么发动机 06海马是什么芯片】二是凸显自身优势：虽然2006年才踏上自主发展道路 ， 但海马在发动机领域有自己独特的优势 ， 2009年就实现发动机的自主开发 ， 近年还自主研发了轻混、中混、插电式混合动力技术 。
以海马汽车与德国FEV联合研发的1.6TGDI发动机为例 ， 它的最大功率为143kW ， 峰值扭矩293N.m ， 0-100公里加速时间为8秒级 ， 燃烧效率达到37% 。关键指标甚至超越同级别主流合资品牌发动机 。
海马汽车还将自家的海马1.6TGDI发动机与2012-2016年沃德十佳（小排量）发动机做对比 ， 在燃油消耗等指标上优于后者 ， 表现相当『硬核』 。
颇有老一代一汽技术专家风范的海马汽车副总经理、动力总成研究院院长张会文介绍 ， 海马1.6TGDI发动机从2015年开始研发 ， 历时4年 ， 集成了高效进气技术、高效热管理系统、低摩擦技术等多项先进技术 ， 动力表现大幅提升 ， 加速快 ， 油耗低 ， 噪音小 。总结起来就是高功率大扭矩 ， 不管是高速还是低速状态下都表现出色 。
混合动力技术是海马在动力系统上的另一大『硬核』技术 。海马的混动是与大众、奥迪、奔驰相同构型的P2技术 ， 并且具备自主知识产权 。『这一技术最大的优势是不需要另起炉灶开发一套新的系统 ， 而是在原有的发动机技术上做升级 ， 可以实现从微混-轻混-深混-插混不同程度的动力总成技术的通用化、模块化设计 ， 而且成本更低 。』张会文表示 。
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