博格华纳研发实力强
2008年国家发改委主导，牵头一汽、上汽、东风、长安加在一块12家国内车企，投资了2亿美元成立一家中发联投资公司 。
然后第二年的时候，这家公司就和博格华纳成立了一家叫做博格华纳联合传动系统有限公司的合资公司，专门研发双离合变速箱 。
一汽花了3.7亿，还筹建了双离合生产线，生产DCT220、DCT270、DCT350三款双离合变速箱，都是刚才那个公司给搞出来的 。
但一汽的双离合实际应用不广泛
但是目前一汽在市面上卖的红旗、奔腾、骏派这种车型，都没有装上双离合，只有一款在车展上，这个红旗H7四驱版上是有装的 。
目前看起来有点就是像作业没有做完，应付一下老师检查，给国家一个交代，拿个半成品出来看一下的那种感觉 。
离合器耐磨程度是干式的五倍以上
博格华纳它是主要生产湿式的双离合模块的，然后它自己有个dual-tronic技术 。离合器摩擦片是比较耐磨的，它是干式的双离合寿命的5倍以上，能够承受发动机超过9000转以上的超高转速 。
对付现在的家用车，开到5、6千转就有点慌的那种，是绰绰有余了啊，没问题 。
博格华纳技术成熟，市场评价高
然后博格华纳的那个量还是很厉害的，每年大概有80万套的双离合模块会投入使用，所以说它的那个双离合模块，技术是比较成熟的，而且是经过市场检验过的 。
那大众之前和德国那个LuK公司搞的干式双离合，就是毛病一大堆，后面换成博格华纳的湿式双离合，故障率降低很多了，网上面骂的人也少了，当然了，和公关也有一定的关系 。
比亚迪的双离合怎么样？
那么再来讲讲比亚迪，比亚迪以前造车的时候就那个风格嘛，双离合，当然也是这么干，完全自主研发的逆向开发 。
自主研发双离合，效果一般
比如说比亚迪旗下的那个什么秦、宋，这些车型都是自主研发的6速双离合变速箱，但是自主研发的道路，无中生有，真的不是那么好走的路啊 。
尤其是发动机、变速箱这种，又难又复杂的这种东西，像奇瑞曾经是联合各大高校，花了7年，花了好几个亿的资金，才搞出来一个自主研发的CVT，还不怎么样，我们大家还不买账 。
所以说想要完全不靠外力，自主研发一样东西是很费时费钱，最后面有可能还捞不到好处的 。不过呢走自主开发，和我们国内的中国特色的话是有些捷径的，就是借鉴 。
研发借鉴了大众、福特
比亚迪它就走这个风格的，比亚迪它那么多部门，有个部门叫十七部，动力研发部，在研发双离合变速箱的时候，买了很多大众和福特的车子 。
把它给「喀嚓」拆开，掰开揉碎，逆向研发，来看看它这个东西长成什么样，它这个东西为什么是直角的，你这个东西为什么是歪的 。原来是这样，那我跟你做一样好了 。
拆开之后，所以比亚迪研发出来的这个变速箱，算是有大众和福特车子变速箱的影子 。
比亚迪的6DT25变速箱的重量，和大众的DQ200变速箱几乎是接近的，70公斤的样子 。结构上有很多相似但又不侵犯版权之处 。
没买到LuK公司的双离合模块就自己开发
本来比亚迪呢打算向德国LuK公司去买一点双离合模块的这种，但是LuK公司说，产能受限，没货了 。比亚迪花钱也买不到，想想嘛自己硬着头皮上了 。
所以说最后面它就靠自己把这个双离合模块、TCU等等，核心部门就直接就给它开发出来了，这个算是非常相当硬气了 。其它的车厂是买的，比亚迪可是自己弄出来的 。
这个我觉得还是，不管是用什么手段，自己开发出来有决心，把团队带起来，这非常好的一件事情 。学学学，学到后面自己就会有创意，就会有发展，部门和团队先养起来 。
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