最近发现好像有越来越多的学生朋友和穷x朋友（包括我）加入到玩屌丝车的阵营当中来了 。
虽然不知道“屌丝车文化”兴起的背后有没有我的一份功劳，但看到越来越多的朋友就算没钱也可以开上汽车，我还是会感到很欣慰 。
“有车没车，两样生活；好车破车，一样生活 。”
这是我直到现在都特别信奉的一句话 。
（还记得黑龙江大学的李二蛋同学么？）
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啥是屌丝车？
我认为，光是车价便宜还不算 。便宜的豪车零件贵、便宜的大排量车税费高，纵使车价是便宜的，但我等屌丝也还是同样消费不起的 。
我认为最理想的屌丝车应该是在能够满足基本的实用性之余，持有成本越低越好 。税费、修理费、燃费、零件费用全都越便宜越好，要是能在卖车的那天还能拿回来相当一部分的成本，那就最好了 。
（我可以吹爆的屌丝车之王 - 飞度 。有人曾跟我争论，说飞度那么保值，买它一点也不划算，但事实是它较高的保值率使它在整个使用周期的持有成本变得非常低）
为此我们专门在vx号底部的菜单里开了一栏，用来收录之前我们发表过的所有关于屌丝车评测的文章 。希望那些车里面有你中意的一辆，然后开启你的有车生活 。
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今天的这辆车虽然还是屌丝车，但比北斗星高档，还比飞度看上去更像轿车 。
它就是 - 初代丰田威驰 。
这辆车应该可以说是家喻户晓了 。在21世纪的第一个十年，它曾经是很多家庭购车用户的首选 。
从2003年国产到2008年初换代，虽然初代威驰只生产了五年，但直到今天在马路上还是可以经常见到 。
一方面，这从侧面反映了这辆车当时有多受欢迎，销量多么大；
另一方面，也是因为这车太耐操了，根本就不坏啊！
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从严格意义上来讲，威驰是丰田引进中国的第一款挂着丰田车标的合资车 。
虽然早在威驰进入中国之前，它的表兄，同为丰田NBC平台的丰田Vitz（威姿）和Platz（夏利2000）就已经在国内量产了，但由于显而易见的原因（还能是什么原因，没挂丰田标呗...），所以销量并不理想 。
（夏利2000，严格来说这才是第一辆国产丰田车 。它的原版车型是丰田第一代Yaris的三厢Platz车型，由天津夏利引进 。后期又引进过两厢的Vitz，悬挂一汽车标，反正就是没有挂丰田标的）
所以在天汽、一汽重组之后，新公司（当时还没叫天津一汽丰田，这名字是后来改的）在第一时间把威驰引进了国内，成为了国内第一款挂着牛头标的国产丰田车 。
（说来也很有意思，两天前我们才讲到了一汽靠兼并海南汽车厂来达到和马自达合资的目的；而一汽之所以能跟丰田搭伙，也是因为兼并了刚与丰田达成合作意向的天津夏利 。如此看来，兼并是财大气粗的一汽与外国车厂达成合作的重要方式 。）
那时的消费者远没有现在懂得多，没有“牛头标”，你拿什么和别人竞争？！
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21世纪初正是国内家庭用户购车需求爆发的黄金期，老百姓兜里普遍有钱了，买得起车了；但它们中的大部分人还不是特别有钱，所以对家庭第一辆车的预算并不是特别高 。
在这种场面下，谁能够准确地抢占住这部分市场，谁就赢了 。
其实原本丰田产品线里对这一部分市场瞄的最准的就是威姿/夏利2000车型，在千禧年夏利2000国产时天汽也是给予了它厚望的 。但奈何天汽一手好牌打稀烂，“夏利”的名字也拉低了它在老百姓心目中的地位 。
毕竟在谁也不懂的情况下，人们还是更愿意相信品牌的力量 。
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