7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus |2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革.新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus(增强版),7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全.新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31% 。
此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能 。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进:当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用，7G-Tronic Plus变速箱一次可以多至降低4个挡位，而不是按顺序换挡(一次降低一挡),从而显著减少了换挡时间，这使得急加速时挡位变换更为直接，能够更大程度发挥发动机的动力 。
匹配油品规格：油井自动变速箱油（De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 15 LVB,MB-Approval 236.15顶.级性能低粘度燃油经济型ATF,特别为更.新.一代进一步改善传动效率的梅赛德斯-奔驰的7 速全自动挡变速箱(NAG II )而开发，油井（De Oliebron)7G变速箱油不可替代梅赛德斯-奔驰之前规格的油品 。
【奔驰9速油什么颜色 怎么样看奔驰9速放油口的位置】油井（De Oliebron)7G变速箱油采用精选基础油和先.进的添加剂技术，作为戴姆勒集团的7 速自动变速器(NAG II )的初装油，在全球 ATF 中很低的粘度等级，较大程度地发掘了自动变速器的燃油经济潜力和低温性能，其极.端稳定的摩擦特性延长了油品的使用寿命 。
突出的燃油经济性，优化摩擦特性，确保在整个使用周期内摩擦系数的稳定性，戴姆勒 AT type 7-G Tronic Plus(NAG II),油井（De Oliebron)7G变速箱油只可适用于MB 236.15,而且不可与其他规格的ATF 混合使用 。
世界上第.一款纵置9速自动变速箱 |时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了"我们正在开发9AT变速箱！"的豪言 。
在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺，全.新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第.一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标 。
这台9G-Tronic变速箱的主要特点是传动比范围达到了9.15!~要知道目前主流的8AT的此数值约为7,这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于极.佳的转速区间，这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证 。
由于传动比更密,挡位与档位之间的动力衔接更紧凑,尤其在低速挡的时候,1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅,而更大可承受输入扭矩可达1000牛米,即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题,这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型,甚至是AMG的性能版车型,这更是远非大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩!
不同于某些车型装配的9AT,9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设，以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全 新.一代E级车为例，在时速110km/h时(ECO模式下)就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右，这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献！
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因档位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg,这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个档位 。
尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地.
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