对于赛福ABS的调教，厂家是有进步的，整个制动风格属于即点即有，制动很迅速，丝毫不拖泥带水，在进行大力制动时，刹车力在三分之一处时ABS开始介入，伴随着制动力的增加，XDV 250Si迅速的停下来，ABS弹手感不算强，整个制动状态，卡钳提供了不错的信心，制动力足够，全地形轮胎也没有拖后腿的感觉 。
在时速60km/h进行紧急制动至车子处于停止状态时，车子也会自动熄火，紧急制动过程中，会自动触发ESS转向灯快闪警示功能 。此时需要关闭钥匙，重新启动，就可以正常点火了（千万不要以为车坏了），这样设计的好处在于紧急制动时，自动切断动力输出，防止误操作油门而造成不必要的损伤，设计的确很细心 。
操控体验
说到这台XDV 250Si的整车调性，不得不提厂家对于减震器的设定，前后皆采用KYB品牌避震器，前避震器为直径37mm，行程90mm的倒立式减震，后避震为双筒外置气囊减震，规格很高 。配合高扁平比的滕森轮胎，可以这么说，整车设定属于80%的公路驾驶，20%的非铺装使用 。
对于街道行驶，XDV 250Si是毫无压力的，仅1390mm的短轴距，在车流中穿梭很灵活，变换车道利落而干净，配合250级别的动力，妥妥的钢炮，翻毛皮材质坐垫对骑行舒适度提升还是很大的，骑行时腿部自然搭在前搁脚位，坐垫部位的腰靠提供不错的的支撑，骑行三角很舒适，这在街道骑行中加分不少 。
攻弯的信心主要来自于160mm的离地间隙，高扁平比的滕森轮胎，配合平直的铝合金变径手把 。在入弯前推把，转移重心，倾倒，XDV 250Si的车身反应很迅速稳定，通过弯道后继续给油，XDV 250Si的发动机转速提升迅速，不觉间到达道路限制速度 。弯道中这台XDV 250Si令人愉悦，在多功能胎的加持下，依旧保持着不错的弯道性能，轮胎咬住地面的情况下，较大的倾角去过弯，XDV 250Si依旧出色，没有丝毫的不稳定感 。
非铺装路体验
虽说160mm的离地间隙已经是一部分入门级旅行车的水准，减震器的设定是偏软的，测试的荒地起伏很大，我们以四五十的速度通过连续的大一点的凹凸路面时，前后减震的回弹不够迅速，感觉软踏，手把位以及坐垫部位的起伏较大 。但如果通过轻微的颠簸路面，又会感觉很舒适，震动过滤得很好 。
比如后续我们又在石子路上进行了测试，由于路面整体平坦，虑震效果就很好，其实这样的非铺装路况才是最多的，毕竟大的凹凸路面还是很少，多的是这种夹杂石子、轻度颠簸路面，正好在ADV踏板减震的处理范围内 。这套KYB给ADV踏板专门开发的倒置前减，明显比常规踏板车都更适应非铺装路，兼顾了弯道支撑性和轻度颠簸路的舒适性 。
原厂的腾森全地形轮胎，在草土路和石子路上的抓地力都很不错，关闭ABS也能小野一把 。这也是目前唯一可关闭ABS系统的ADV踏板，龙嘉确实深得摩友心意 。这套轮胎过涉水浅淤泥路面，也是完全没有问题，当然只限浅淤泥，应付摩旅路上的一般泥地完全足够了 。
但如果强行通过太厚的涉水淤泥路，可能会发生下图的一幕，所以别太浪，尤其对不明深浅的涉水路、淤泥路 。要清楚ADV踏板，首先是踏板然后才是跨界ADV属性 。
既然是ADV踏板，大油箱的加持同样也是不可少的，XDV 250Si原厂配备了13.5L的油箱，经过我们161km的暴力驾乘下来，消耗汽油6.5L，综合测评百公里油耗为4L，由于测评暴力驾驶和土坡路段居多，油耗偏大，日常正常骑行应该在3.5L左右，能保证接近400公里的续航水平，表现不错 。
【踏板车后减震用什么好 踏板车减震什么牌子好】总结来看，XDV 250Si是龙嘉对于adv踏板的良好开头，龙嘉将之前VMAXie 300的心得重新打磨，融入了这台XDV 250Si，用上了同级别领先的配置，却把价格降到了22980，动力提升到目前市面上300cc踏板同级水准 。不得不说，这款XDV 250Si，无论颜值、价格、配置、动力、骑行体验单项看都是业内一流的，这些又能全部集中到一辆车上，就非常能打了 。
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