嘉的ADV踏板XDV 250Si上市了，同时还有原厂铝合金边箱选装，更具ADV风格 。外观设计一直是龙嘉的长处，从之前的V咖，V途，V霸，牢牢地抓住消费者的审美，整车犀利的线条设计，搭配整车精致的外观件，肌肉感十足，颇具力量感 。脚踏位置外侧的加强钢管，视觉效果很硬气，脚踏面板上的铝合金镶嵌件，外凸橡胶防护块，不仅仅为了美观，在站立骑行时，能牢牢吸住骑行靴，亲测好用，效果好评 。
马桶的深度完全足够一顶全盔的容纳，日常的储物需求问题不大，同时厂家提供成威三箱的选配，需要长途旅行时，安装一个尾箱，足够大部分的置物需求 。更让人惊喜的是XDV原厂雾灯的设计孔位（送雾灯），带有透镜的灯源在夜晚照明效果良好，夜间行车信心更足 。
左为单开雾灯和日行灯，右为雾灯 近光灯
同样，主驾部分坐垫，厂家使用了类似于翻毛皮的材质，体感很舒适，同时避免了驾驶者的滑动，大腿根部收窄的设计在这次试驾中尤其明显，走街加速中，双腿夹紧坐垫很舒适，配合腰靠的使用，小长途跑跑很舒适 。
加速体验
动力方面，XDV 250Si采用了最新的意大利技术血统的NEXUS 250S发动机，实际排量244cc，最大功率竟达到了18kw，最大扭矩22.5N.m，相较于之前VMAXie 300上16kw的，动力更强劲的同时，价格更亲民，这一波可真是诚意满满，有颜又有料 。
经过反复多次的加速测试，测得最好0至100km/h加速成绩为12s整，这个成绩比150踏板强得多，比主流的250踏板要快0.9秒左右，和主流300级踏板不相上下，比如比三阳九妹和VMAXie 300分别慢0.24秒、2秒，但比光阳赛艇300和SRMAX 300分别快1.8秒、1秒，这是因为178公斤的车重和宽大头部带来的风阻削弱了尾段加速 。数据上可以看出，在0到70km/h的加速是较为凌厉的，用时5.9s，0到90km/h的加速为9.4s，同时在时速100km/h往上的加速，仪表速度是增加1-2km/h的增加，明显放缓 。发动机的出力属于低转速域输出强劲，这也符合ADV踏板的设定，爆发力强，脱困能力优秀 。
由于道路条件限制的缘故，表头极速落在123km/h，此时表头转速为7500rpm出头，仍有一定余量，但上升已经很迟缓，没有足够长度的测试道路 。对于厂家的表头130km/h极速，问题不大，高速状态下行驶，整车的稳定性良好，120以上也丝毫没有发飘感，也就是说维持在表头120Km/h做高速巡航完全没问题 。有一点不足的在于三段可调的挡风，虽然调节设置巧妙，但实际的挡风效果一般，在100km/h以上的高速行驶时，风噪较大，这个问题也好解决，厂家有大风挡选配件，跑长途摩旅或高速的，可以换上 。
震动方面，XDV 250Si的怠速震动还是有的，主要体现在后视镜的振幅上，原地怠速看后视镜有些模糊，但起步后就会消失，转速稳在2500rpm往上5000rpm之间，震动抑制最理想，仿佛换了一台车，震感几乎感受不到，有电动车的质感，发动机运行很轻微，震动很小 。哪怕在7500rpm高转速下，XDV 250Si震感抑制还是很好，手把与脚踏位震动很小，除了体感的风阻较强外，舒适度做得优秀 。
制动体验
制动上XDV 250Si同样配置拉满，直接上西户的品牌卡钳，前径向四活塞卡钳配240mm浪花碟盘，后单活塞卡钳配220mm浪花碟盘，制动力在这个级别绝对是佼佼者的水准，制动测试时天气晴朗，经多次测得，60km/h至0的最好成绩为14.6m，而30 km/h至0的最好成绩为3.9m，成绩属于主流偏上级别，这还是全地形胎取得的制动成绩，如果是半热熔胎，60-0制动成绩应该还会缩短一节 。不过这套滕森TS880全地形高抓胎在多次大力制动时，始终稳稳地咬住地面，抓地表现足够 。
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