北京春暖花开，TheCars为了4月清明节小长假出游，TC君特意选择了一台斯巴鲁新傲虎试驾车当作出行伙伴 。说来也巧，一年前的4月， TC君正是海南万宁抢先感受了新傲虎，这款跨界车型在换代后依旧保持着独特的定位和不愿随波逐流的心态，并能执着坚守自己的信念 。
不少人将新傲虎和前代车型放在一起对比，并没有感受到“换代”，主要是因为从外观上看，新傲虎仿佛只是前代车型的Facelift车型，这是因为新傲虎采用的“活力(Active)×强悍(Tough)”设计理念中，整体造型延续跨界设计，而且与上一代产品的外观线条十分接近，趋于稳定且独特 。这并不是斯巴鲁在“犯懒”，而是真正听取了用户意见之后，才最终确定保留上代产品的一些经典且实用的设计元素 。
和其它品牌相比，斯巴鲁对于造型上偏保守，但了解斯巴鲁的人都应清楚，这恰恰符合斯巴鲁的设计思路——遵循“生活方式设计”和“经久耐看设计” 。“生活方式设计”展现的是更舒适实用的设计，“经久耐看的设计”展现的是能长期使用且不会产生厌倦，就是所谓的“实用美学” 。
和万宁试驾的车型一样，此次TC君驾驶的依旧是2.5i探享版EyeSight，只不过颜色是珠光宝石黑 。探享版与旗舰版、运动版最大的区别就是外观的年轻化和户外运动风格，因此探享版面向了更加年轻的用户 。
譬如外观上使用了亮黑色多辐式轮毂和耀石黑涂装的前进气格栅、前保险杠护罩、后保险杠护罩，还配备了探享版专属的大型车顶行李架，拥有更大的承重能力 。只不过珠光宝石黑车色的探享版，实在是太“黑”了，但黑化效果加持下的新傲虎更散发出一种冷峻的美感，酷劲十足 。
【斯巴鲁傲虎用什么行车记录仪好 斯巴鲁傲虎驾驶感受】新傲虎让TC君最满意的一点，就是对油品的要求并不苛刻，只需要92号就能满足，这会大大减轻长途旅行中对高标号油品的依赖，“不挑食”的车总是惹人喜爱的 。
新傲虎搭载了全新2.5L水平对置四缸自然吸气汽油发动机，最大功率124kW/5000rpm-5800rpm，峰值扭矩252N?m/3800rpm 。和老款动力相比，这台发动机90％的零部件都经过了全新设计，譬如改善了发动机缸体的支撑材料，让发动机在工作时振动更小并能降低噪音 。
传动系统匹配全面强化升级的CVT变速箱，这款变速箱80%以上零部件都进行了更新优化，包括链条和滑轮都是全新设计，并通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性，手动模式也从模拟7速改为8速，以便适应更多驾驶场景，带来更多驾驶乐趣 。
此次试驾主要以高速道路为主，期间伴随着一定距离的城市道路和乡村道路 。新傲虎扎实的驾驶感受令TC君印象深刻，底盘整体感很强，偏硬的悬挂调校在高速过弯时让驾驶者信心十足，悬挂在侧向受力的情况下能够有效支撑车身，车身姿态很从容 。转向过弯时，车辆的整体反应灵敏，操控精准 。
这种出色的驾驶质感，和新傲虎搭载的斯巴鲁全球化平台SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）分不开，而且新傲虎采用了全新车身组装工艺 。
老款傲虎的上下车体是分别组装，新傲虎车身结构是框架部分在平台上组装，再结合车顶和外侧蒙皮，这样的改良工艺可以让连接部位得到更加充分的冲压，提升了车身刚性和车辆行驶稳定性，降低车身振动 。同时还增加了车身结构粘合剂的使用，增强了车身刚性 。
底盘和悬架也进行了轻量化的处理，并增加相应的车身结构提升被动安全性 。为提升驾驶质感，新傲虎还增加了结构粘合剂的使用和长度，减少了侧倾转向的几何结构，变更了后稳定杆连接位置，通过直接连接在车身上，利用车身惯性抵消地面受力，用来减少振动和晃动，提升车内特别是后排乘客的乘坐舒适性 。
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